一起看即将消失的风景

      铁路第六次大提速中，铜陵火车站两列“绿皮车”的停开， 此后我出行一直就乘坐 T778 了。因此，我就再也没有乘坐过老式的 YZ22 了。虽然在2009年4月1日，铜陵东站又加了两对“绿皮车”，但都是经过改造后的 YZ22B，在这里面找不到对当年铜陵火车站的那两对“绿皮车”的回忆。

      2008年8月31日14:52分，服务了37年的老铜陵站送走了最后一趟列车T778次，从此老铜陵站退出了历史的舞台。
      但是还有一个身影，它仍然每天出现在老铜陵站的一号站台，它就是南车长江车辆有限公司铜陵分公司的通勤车，铜陵人俗称为 701“小火车”。
      在时刻表上，它是铜陵到顺安的8468次列车，6:56从铜陵火车站开车，7:17到达顺安车站，时刻表的信息到此为止。我再补充一下，这个车在到达顺安车站之前，能看到通向701的铁路，但是8468次还是要先到顺安站停靠，在顺安站换向，顺安站开出不久，第二次换向，之后前往701。也就是说，8468次列车需要进行两次换向。
      我又听到了很久没有听见的轮轨撞击声，看到了很久没有看见的YZ22，虽然不再是当年蒸汽机车的牵引，但是还是给了我一个怀旧的体验。
      芜铜线自狮子山站过后，已经换成了无缝轨。也许，以后只能在 701“小火车”上才能听到这种让人怀念的声音。
      上面的这些文字是我昨天写好的，然后发到了长江铁路网和铜陵论坛，我的博客慢了一个拍子。今天我还是把发出来了，并把所有的图片传到了博客的相册中。
      “701”是一个建厂代号，1970 年的时候上海铁路局为了战备而建造的，因此需要隐蔽，所以建在了一个深山老林之中，在当时的交通状况下，是很难找到的。到了新世纪，这个厂更改为“中国南车集团铜陵车辆厂”，最近又更改为“南车长江车辆有限公司铜陵分公司”，虽然变化很大，但是被铜陵人成为“小火车”的 8468 次通勤车，自始至终都在运行。由于我经历那个年代，我不知道为何会把这趟通勤车次称为“小火车”，也许是因为编组只有短短的六节，也许是因为仅在市内跑的火车。
      在当时，这趟小火车就是连接 701 和市区的唯一通道，住在市区的职工靠这个上下班。现在，交通方式多了，新开的公交车成为了住在市区的职工的又一个出行方式，然而这趟“小火车”依旧和原来一样，每天早上等候职工上车，将职工平安的送到厂，每天下午平安的送职工回家。值得欣慰的是，仍然有部分职工选择“小火车”上下班。
      这趟通勤车使用的车底正是当年铜陵火车站停开的两队“绿皮车”，5062 和 5048 次列车的车底，也就是老式的 YZ22，现在运行的“绿皮车”，差不多 90% 都是经过改造的，其中改造最多的就是窗户，内饰和转向架。这趟通勤车用的车底，也是经过改造的，但是仅仅换了转向架，新刷了颜色而已。内饰和原始的窗框没有改，这是值得欣慰的。
      我的图片放在了博客的相册，可以到这里查找：http://www.likekart.com/album