这样的宁安城际铁路值得期待吗？

        众所周知，今天七月一日通车的沪宁高速铁路其实是一条城际铁路，城际铁路主要就是以便民为主。城际铁路车站多，发车密度大。“随到随走”是城际铁路的主要生命力。然而沪宁城际改成高铁之后，有了直达车和大站车，这让“随到随走”成为了一场梦。更可怕的是，一条与沪宁高铁相连的城际铁路即将复制沪宁的命运。

        沪宁高速铁路全长 301 千米，沿线却又二十多个车站，这足以证明沪宁是一条城际铁路，而精明的上海铁路局为了捞更多的钱，将这条铁路命名为“沪宁城际高速铁路”。更让人气愤的是，这个决定竟然是在通车前的十天作出的。这相当于给了沿线的旅客“当头一棒”。
        城际铁路本来就是方便城市与城市之间的交通，这种铁路不要求速度快，只要求发车间隔小，停站多。这样可以做到真正的“随到随走”。我觉得，“随到随走”正是城际铁路的生命力所在。
        已经通车的沪宁城际高速铁路，完全已经失去了最初的本质。一条城际铁路用高速铁路的运营模式，这终究会导致许多问题的存在。沪宁城际高速铁路上的某些车站一天只有几对车，这和城际铁路的“随到随走”是严重不符的。这样的铁路，可以说已经失去了生命力。
     将沪宁城际铁路更改为沪宁城际高速铁路，是上海铁路局做的一件非常让人愤怒的事情。然而，通过我家门口的一条城际铁路，也将会复制沪宁城际铁路的命运。这条铁路就是宁（南京）安（庆）城际铁路。这条铁路在刚刚开始建设的时候，我从资料中看到，这条铁路设计时速为 200km/h，有渣轨道，牵引机车类型主要为 CRH 和 SS9 型电力机车。也就是说，为来将会在这条铁路上看到动车组和普通列车，这让我非常兴奋，我终于可以在家门口见到传说中的“烧酒”（韶山9型准高速干线客运电力机车）了。
        宁安城际铁路沿线近期一共设置 11 个车站，也就是说，平均每 23 千米就有一个车站。远期 13 个车站，每 20 千米就有一个车站。这是一条典型的城际铁路，而设计时速 200km/h 最合适不过了。动车组和普通列车共存也增加了沿线百姓的可选择性。这条铁路动工的时候，可谓万众期待，缺少好铁路的皖江居民都在期待这条便民的铁路建成。
        然而动工后的几个月时间里，传来了很多宁安城际铁路更改标准的消息。最终确认：在安徽省的努力下，宁安城际铁路更改成了 300km/h 标准的采用无渣轨道的城际铁路，牵引机车类型也变成了 CRH。这也就意味着，宁安城际铁路成为了一条纯动车铁路，以后在这条铁路上只能见到动车飞驰的身影。这一次标准的更改，让宁安城际铁路的建设标准和沪宁城际铁路的标准一模一样。
        今年沪宁城际铁路更改为沪宁城际高速铁路之后，与它同标准的宁安城际铁路估计也难逃一劫，更何况，宁安城际铁路会和沪宁城际高速铁路有一条联络线，这意味着两条铁路将相连。这样的话，宁安城际铁路更有理由变成宁安城际高速铁路。
        不过对于铜陵人来说，就不用担心“随到随走”的问题了，因为铜陵东站是宁安城际的一个大站，而且近期宁安城际只在铜陵市境内设一站，也就是说。有 70% 以上的车是要在铜陵东站停靠的，差不多可以做到“随到随走”，不过对于其他小站而言，这条为来的高速铁路将会掠杀他们“随到随走”的梦想。宁安城际铁路或许将会成为第二条失去生命力的铁路，脱离掉了城际铁路的本质，这种铁路值得期待吗？
        标准提高，表面看起来是一件很好的事情。但是细细推敲，这完全是一个不折不扣的笑话。一个平均每 23 公里就有一个车站的铁路，需要 300km/h 这样的时速吗？这会发生和沪宁城际铁路一样的情况，列车刚刚加速到最高时速就要开始减速了。我觉得，城际铁路，还是要把便民放在第一位。
        不得不说，安徽沿江城市一直希望能有一条好的铁路，宁安城际铁路无非是安徽沿江城市迎来的第一条双线电气化铁路。但是，这个“第一条”确实一个失去了本质的铁路。
        我们需要的，不是 300km/h 的无渣轨道的铁路，不是高速动车组。我们需要的是一条真正的“随到随走”的城际铁路。不知道两年后，上海铁路局会做出什么样的决定，如果上海铁路局没有把它改成高铁的话，沪宁高速铁路沿线的旅客肯定要喊不公平。所以，宁安城际铁路改宁安城际高速铁路，已经是一个时间问题了。另外，池州-南京西的 T7778 次列车也将被高速动车组替代，结束自己十五年的使命。
        这样的城际铁路，还值得人期待吗？