标签归档：铁路

        导言：利用了仅有的闲暇时光，做了一个本人近四年铁路出行的总结，结果让我感到十分震惊，这其中大部分出行的目的仅仅是为了坐火车，这不免让我反思，我这四年进行了多少次“烧钱”的旅程？那一趟趟飞速驶过的列车竟让我耗费了如此多的成本，而这仅仅是我一个人的成本罢了。这个总结，至少让我得到了警示，这其中有多少不该花去的成本？

        导言：又是一年春运时，各种交通工具都将面临一年之中最大的考验，作为优势较为明显的铁路交通来说，自然而然会成为整个春运期间的焦点，排成长龙的购票队伍和人满为患的候车大厅是每一座火车站在春运期间给人留下的印象，当然，也有例外情况，铜陵火车站就是一个较为典型的例外，其春运期间的客流较平日的客流并没有出现太大的差别。

        导言：不得不骂一骂中国最有“水平”的铁路局——上海铁路局，此局这一年来的所作所为让人眼前一亮，此局眼中只有动车，因此被称为“动局”，再高级、再舒适的车，只要因为它不是“动车”，那也只有“晒太阳”的命。言归正传，我觉得可以在给上海铁路局再上一个外号——“忽局”，因为只有神奇的“忽局”才会搞出“客流调研”这样的无耻笑话。

        几小时之前，甬台温铁路发生了一起不可思议的事故，两列同向行驶的动车组列车竟然撞在了一起，仅仅一小时之后，铁路部门就调查出了此次事故的原因。这次事故很荒谬，但是铁路部门的解释更加荒谬，铁路系统如此发达的今天，动车组列车出现追尾是多么小概率的事件？但是几小时前这样的小概率事件就呈现在我们的眼前。

        再过半个月，一年一度的春运就要到来了，春运一直是春节期间人们争相讨论的话题，春运时的那一道道景观也会让人难忘，春运同样也是一个让人温暖的时刻，踏上了回家的路与家人团圆，每个人的心中都是暖暖和和的，2011 年的春运即将到来，在外漂泊了一年的游子们也终于可以回到自己温暖的家。

        众所周知，今天七月一日通车的沪宁高速铁路其实是一条城际铁路，城际铁路主要就是以便民为主。城际铁路车站多，发车密度大。“随到随走”是城际铁路的主要生命力。然而沪宁城际改成高铁之后，有了直达车和大站车，这让“随到随走”成为了一场梦。更可怕的是，一条与沪宁高铁相连的城际铁路即将复制沪宁的命运。

      沪宁高速铁路通车后，产生了一个新的名词“被高铁”，这个名字很有意思，意思主要是说高铁开通后沿线老百姓都被迫去买高价车票。当然，事后就产生了一个大讨论，甚至发生了口水仗事件。一方说沪宁高铁是中国铁路进步的标志，社会发展的标志，另一方说沪宁高铁票价昂贵，很少人能承担起。