导言：利用了仅有的闲暇时光，做了一个本人近四年铁路出行的总结，结果让我感到十分震惊，这其中大部分出行的目的仅仅是为了坐火车，这不免让我反思，我这四年进行了多少次“烧钱”的旅程？那一趟趟飞速驶过的列车竟让我耗费了如此多的成本，而这仅仅是我一个人的成本罢了。这个总结，至少让我得到了警示，这其中有多少不该花去的成本？

        以下是这次总结的概括：

• 近四年共乘坐列车 45 趟，其中 26 趟是仅以坐火车为目的的。
• 近四年走过的铁路线长度总计 13458 公里。
• 近四年火车票票价（单人）总计 2849.5 元。
• 近四年在火车上花费的时间总计 11828 分钟。

        以下是详细统计：

2008
日期	车次	区间	里程	票价（元）	时间（分）
08.07.18	T778/5	铜陵～上海	509	73	476
08.07.21	K533	上海南～嘉兴	80	13	48
08.07.26	D665	海宁～杭州	65	24	34
08.07.28	5122/3	杭州～铜陵	387	49	455
08.10.02	K347/6	铜陵东～武昌	503	73	444
08.10.05	K345/8	武昌～铜陵东	503	73	438
08.11.14	T778/5	铜陵东～无锡	378	53	477
08.11.16	T776/7	无锡～铜陵东	378	53	309
总计			2803	411	2681
2009
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
09.01.01	2532/3	铜陵东～杭州东	400	39	370
09.01.01	K182	杭州东～海宁	80	13	48
09.01.03	K163	海宁～杭州东	80	13	57
09.01.03	2534/1	杭州东～铜陵东	400	39	409
09.09.05	5155	铜陵东～池州	57	4.5	60
09.09.05	T778/5	池州～铜陵东	57	12	36
09.10.01	K506	铜陵东～南京	203	33	288
09.10.01	K1191	南京～铜陵东	203	33	270
09.10.31	K506	铜陵东～南京南	170	25	225
09.10.31	K1191	南京～铜陵东	203	33	270
09.12.31	2531/4	铜陵东～南昌	382	65	389
总计			2235	309.5	2422
2010
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
10.01.02	K1192	南昌～铜陵东	382	106	343
10.02.12	L8424/1	铜陵东～无锡	378	78	373
10.02.16	D5402	无锡～南京	175	54	73
10.02.16	T7776/7	南京～铜陵东	203	33	201
10.04.25	5155	铜陵东～池州	57	4.5	60
10.04.25	5124/1	池州～铜陵东	57	4.5	42
10.07.01	T7777	铜陵东～池州	57	12	36
10.07.01	T7778	池州～铜陵东	57	12	36
10.07.14	K8540/37	铜陵东～温州	831	206	903
10.07.15	D3116	温州南～杭州	446	131	241
10.07.15	K8356/7	杭州～无锡	313	49	270
10.07.16	G7021	无锡～上海	126	61	54
10.07.16	K287	上海南～南昌	817	286	597
10.07.18	K1192	南昌～铜陵东	382	109	340
10.09.24	K8538/9	铜陵东～池州	57	12	46
10.09.24	K8524/1	池州～铜陵东	57	5.5	42
10.10.26	K8522/3	铜陵东～池州	57	18	42
10.10.26	K8524/1	池州～铜陵东	57	18	42
总计			4509	1199.5	3741
2011
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
11.01.28	K8551	铜陵～池州	57	5.5	60
11.01.28	T7778	池州～铜陵	57	12	42
11.02.03	K8554	铜陵～合肥	219	19	233
11.02.04	K8553	合肥～铜陵	219	19	224
11.07.28	T132/3	南京～大连	1953	587	1223
11.08.01	K8292	烟台～济南	524	89	415
11.08.02	K875/8	济南～南京西	673	165	574
10.08.03	T7777	南京西～铜陵	209	33	213
总计			3911	929.5	2984
四年合计			13458	2849.5	11828

        因铁路运行图调整频繁，因此一些较为久远的数据可能与真实数据有偏差，但大致是这个范围.
        从这个表格我也可以看出，我一直对铁路很感兴趣，2008 年铜九铁路的开通彻底激发了我这个潜在的兴趣，K345/6/7/8 次列车的旅程成为我第一次为了坐火车而进行的旅程，2009 年下半年开始出现多次为了坐火车而进行的旅程，而 2010 年这种类型的旅程达到顶峰，但物极必反，达到顶峰意味着就将下降，恰好这一年上海铁路局对于铜九铁路十分消极，进行了一系列不利的调整，让我感到十分气愤，对铁路的态度转为失望，因此 2011 年我开始减少了铁路的出行次数，T131/2/3/4 次列车的那一次超长旅程只是一次普通的旅游，与坐火车无关，那也是我最近的一次铁路出行，距离几天已经长达半年。
        “烧钱”之旅，该结束了！

        导言：又是一年春运时，各种交通工具都将面临一年之中最大的考验，作为优势较为明显的铁路交通来说，自然而然会成为整个春运期间的焦点，排成长龙的购票队伍和人满为患的候车大厅是每一座火车站在春运期间给人留下的印象，当然，也有例外情况，铜陵火车站就是一个较为典型的例外，其春运期间的客流较平日的客流并没有出现太大的差别。

春运——车站之声

        2012 年春运，铜陵火车站从来不缺声音，正在施工的铜陵汽车站站房就是制造声音的地方，站前广场前方的沿新公路也不断有声音巨大的大货车驶过，在铁路候车室的不远处也不缺声音，每当公交车“怒吼”道“车辆出站，请注意安全”的时候，所有人都得让步，当然，以上声音都和铁路无关，如果非要找一个与铁路有关的声音的话，那只有车站的广播了：“请工作同志和接亲友的同志注意，南京西方向开来的特七七七七次列车马上就要进站了，列车进五号站台，工作人员做好接车准备。”，但是，这种声音显然会打搅那些饭后在站前广场悠闲散步的老人。

春运——数据对比

        数据是最有说话权的，以下就是一些数据对比。

• 铜陵火车站平日和春运通过客运列车数量对比：平日 7 对，春运节前 6 对。
• 春运节前铜陵火车站公交线路数量和通过客运列车数量对比：公交线路 6 条，通过客运列车 6 对。
• 2010 年春运，铜陵火车站单日客流超过 1 万人次，2012 年春运，铜陵火车站单日平均客流在 1000 人次左右。
• 2011 年春运，铜陵市共发送旅客 202.2 万人次，其中铁路 6.2 万人次，与前一年同期下降 50%，公路 151.9 万人次，与前一年同期持平。2012 年春运，截至目前，客流量总计 30 多万人次，其中铁路为 1 万多人次。
• 2010 年国庆期间，铜陵火车站发送旅客近 3 万人次。
• 铜陵站站房与无柱雨棚共投资 1.7 亿，换来了每天 6 对列车的结果。

惊叹——反差巨大

        以上数据对比突出了铜陵春运公路与铁路的反差以及不同年份之间的反差。
        在第一组数据对比中可以看出，就春运节前而言，铜陵火车站的运能叫平日反而减少，这一情况在去年也曾出现，去年节前春运经由铜陵火车站的 K8537/38/39/40 次列车停开，同时开行了 L219/222 次列车 0.5 对，导致铜陵火车站通过客运列车数由平日的 8 对减少到 7.5 对，而今年情况则更加糟糕，K8521/2/3/4 次列车暂时停运，L219/222 次列车虽然在 12303.cn 上显示开行，但是实际并未开行，这也意味着今年及其春运的客运列车数量只剩下 6 对。
        第二组数据对比则有些让人无话可说，公交线路和通过客运列车数量相同，估计在全中国也找不到几例。
        第三组则是不同年份客流量的对比，2010 年铜陵开通了三对进沪临客，即 L8421～L8432 次列车，其中 L8421/2/3/4 次列车为始发列车，时刻也非常合适，速度也比当时的图定列车 T7775/6/7/8 次列车还要快，因此这趟列车吸引了不少客流，我在 2010 年 2 月 14 日乘坐了这趟列车，当时铜陵东站的候车室人满为患。而 2011 年以后，这三趟进沪临客就不再开行，T7775/6/7/8 次列车也不再到上海，这让这一方向的客流转向了公路，导致公路客流增加，铁路客流下降。
        第四组和第五组数据则显示了公路、铁路及不同年份之间的反差。
        第六组则无需多说。
        以上数据让人惊叹，铁路和公路差距越来越大，列车数量越来越少，客流量也是越来越低。

2010——转折之年

        尽管 2008 年铜陵火车站搬离市区是对于铜陵铁路的一次冲击，但是随着列车的增加，这一次冲击的影响正在逐步减小， 甚至一度出现了向好的方向发展的趋势，然而 2010 年的一系列调整使铜陵铁路收到了毁灭性的冲击，从此一蹶不振。
        可以细数一下 2010 年的那些事件：

• 2010 年 4 月 26 日，5121/2/3/4、5153/4 和 5155/6 次列车在速度和车型都没有变化的情况下升级为了快速列车，莫名其妙的收取了加快票价。
• 2010 年 7 月 1 日，铜陵客流最大的 T7775/6/7/8 次列车缩线，导致客流剧减，上海方向客流大部分转向公路。
• 2010 年 10 月 26 日，K8521/2/3/4 次列车更换为空调软座车底，票价涨了三倍，速度未出现任何变化，而此车时刻非常差，导致杭州方向客流一部分转向公路，一部分转向 K8537/38/39/40 次列车，然而该趟列车在三个月之后停运。

        这几件事的影响不仅仅局限于客流，还影响了铜陵人民对铁路的态度，从此之后，铜陵人民对铁路有希望变成失望，进而变成绝望，使铁路成为了遗忘的角落。

无奈——消极态度

        铁路部门对于铜陵铁路的消极态度是导致客流反差越来越大的重要原因。
        2010 年至 2011 年的两年间，铜陵市政府连续两次向上海铁路局提出申请，上海铁路局一面笑呵呵的答应，另一面却暗中的坏笑，很显然的是，上海铁路局连续两次欺骗了铜陵人民，这或许也让铜陵市政府对待铁路的态度由积极转向消极，而铜陵人民对铁路已经是彻底的消极。
        铁路部门最先开始的无端的消极，最终导致整座城市对于铁路的消极，而这种消极又导致了整个铁路的不景气，这一恶性循环真真切切、实实在在地出现了，而目前铁路部门对于这一消极依然无动于衷，这只能让这一恶性循环走向更加消极的方向。
        铁路部门也许会以“客流不好”作为这种消极态度的替罪羊，但是这终究是一个借口，我可以很负责人的说，自从铜九铁路开通以来，铁路部门从来没有为铜九铁路沿线的居民考虑过，哪怕是一丁点，3 对最重要的、客流本应不错的跨局列车竟有 2.5 对在夜深人静的时候通过，而那些通达范围不多的局管列车，却占据了白天的大部分时光，而仅有的那一趟客流不错的局管列车，也因为种种复杂又不可告人的原因而无故消失。
        铁路部门没有权利让七十万人去喝掉路局内个别高官头脑中的脏水。
        也许许多人将希望寄托于宁安城际铁路，但是宁安城际铁路的通车并不会彻底改变这一局面，纵使宁安城际铁路有再多的列车，它也无法改变它只能将旅客在上海铁路局管辖范围内运输的现实，而把这些旅客向铁路局管辖范围之外输送，还是得依靠铜九铁路，因此，想要改变这一情况，必须重视铜九铁路的重要作用，如果对于铜九铁路依旧消极，那么即使对宁安铁路再怎么积极，都只会事与愿违。

总结——总而言之

        客流反差越来越大，也许只是偶然，但是这种消极的存在，会将其成为必然。

        导言：上个星期，又回顾了一下 2008 年 9 月 1 日，当时池州至上海的 T778 次列车在池州站的首发仪式的视频，站台上有人喊：“敬礼呀！敬礼呀！全部敬礼呀！”。这短短的只有几秒钟的声音，在现在看来，却成为了最珍贵的声音。我一直努力地想将这趟列车与“铁盗部”联系起来，但是我得承认，不管我如何努力，都无法做到，因为差距太大了。

        我不知道我这是第几次撰写关于 T7778 次列车（T778 次列车在 2009 年 4 月 1 日改为现在的车次）的文章了。

        自从近一年半以来不断出现“列车缩线”、“提价不提速”、“为开行临客而停开图定列车”等不可思议的荒诞事情出现之后，我对铁路关注的目光就少了很多，对铁路部门也只有失望与憎恶之情，自然的，也就将火车视为一种普通的、暂时不需要的交通工具而已。对于一些人所说的“火车文化”与“火车精神”，我都已经将其理解为一团空气。
        我为什么要说我很难将铁路部门和 T7778 次列车联系在一起，因为这段没有尽头的远离铁路的日子里，在我逐渐淡忘关于铁路的记忆的日子里，只有 T7778 次列车还在我身边，还在我记忆的最上层，我对其依旧保持着高度的关注及期望，而这些与铁路部门和其他列车在我脑海中的位置是极其不符合的，而当我寻找 T7778 次列车和铁路部门及其他列车有什么相同点的时候，我无奈地发现这是一个永远解不开的难题。
        火车上卖的商品大多给人一种很差的印象，然而 T7778 次列车的商品却给我带来了无数的美好记忆。童年的时候，T7778 次列车上总有各种新鲜玩具，我也玩过不少，那些玩具是我在孤单的城市中惟一的伙伴。当我不再需要玩具的时候，T7778 次列车上依旧有我需要的商品，每次乘坐时都要购买，甚至一度被列车的售货员认识。当然，都是第六次“大提速”之前的事情了。这是 T7778 次列车与其他列车不同的地方。
        不少出行旅客的心中对“铁盗部”及其下属部门颇有微词，“铁老大”这个昵称就是最好的代表，而近一年半的荒诞事件和一些与“铁盗部”勾结的“火车迷”的所作所为，让我对这个昵称的理解更加深刻，其实，“火车迷”和“铁老大”都是一种性质罢了。没人愿意给这些恶人敬礼！既然敬礼了，那么对象必然不是恶人，这也是 T7778 次列车与“铁盗部”性质不同的地方。我永远无法忘记，当年这些恶人送给我的“生日礼物”！ 
        很难有一趟列车被寄予如此多的关怀与渴望，也很难有一趟列车能让人如此动容以至于潸然泪下。在日益浮躁的时代中，很难找到一座城市的百姓能关注一趟列车、一条铁路的变迁，幸运的是，T7778 次列车经过的地方都带有这些淳朴，这份淳朴正是这些城市最美的印记。
        那一天的敬礼，在那一天看来，是对于一个全新的时代的向往。
        那一天的敬礼，在之后的那一天看来，是对于一个逝去的时代的留念。
        那一天的敬礼，在今天看来，是对于那些逝去的的人和事的深深的敬仰。
        你会为一趟列车敬礼吗？事实上，你永远找不到第二趟这样的列车。
        对于一趟列车来说，这些已经足够了。对于那些人和事来说，也足够了。
        只要蓝色还在……

        导言：又踏上了那辆熟悉的公交车，随便挑选了一个座位，前往那个安静又吵闹的地方，那里有昆虫的鸣叫，有鲜花的芬芳，那里也有机车的轰鸣和旅客的彷徨。三年前那一幕熟悉的场景似乎又出现在了我的眼前，只是那一次，多了一张带着体温的车票，而这一次，一切都是空荡荡的，路旁树木的枝干在有规律的左右摇摆着，它似乎在传达着什么……

        那辆熟悉的公交车驶向了那个陌生的火车站，空旷的广场与凄凉的秋风，使这座火车站显得格外冷清。独自一人站在站前广场上，望着人烟稀少的候车室，望着不断驶离、却空空如也的公交车，依稀梦到了三年前的今天，那是一幅截然不同的画面……
        2008 年 10 月 1 日，我正做着临行前的最后准备，手中持有的车票上印着一个全新的车次——“K347”，我将在次日的凌晨 4:12，踏上这辆刚刚开通的、由南京开往武昌的快速列车。2008 年 10 月 2 日凌晨，在一切准备工作完成之后，坐上了出租车，去往那个位于荒郊野外的火车站，这是我第一次在这个火车站乘车，我希望从这里坐上火车，行驶在那条刚刚开通的、充满无数希望的铁路上。
        车站的广播传出了希望之声：“乘坐 K347 次列车到武昌方向去的旅客，请您到候车室检票口检票上车，K347 次列车到达本站，列车停靠一号站台。”，跟随着候车的人群，我来到了站台上，尽管这个站台还未完全完工，但依然将候车的人群的心灵紧紧连在了一起。
        三年前，那阵凄凉的秋风拂过我的脸颊，只是，它无法降温我早已温暖的心灵。
        在经过了七个小时的奔波之后，列车终于停靠在了武昌火车站，在武汉停留的两日，我不知道我做了些什么，也许这一次出来，火车是惟一的景点。
        很快，我踏上了返程之路。返程的路上，铁路边的树木呈现出疲态，树叶也褪去了它的绿色。惟独这一趟满载希望的列车，正在向光明的未来前进着，它期盼着开启一个属于它的时代。鄱阳湖畔，那些从来没有见过火车的孩子，在等待着，等待着这一“庞然大物”的到来，一望无际的鄱阳湖，像大海一样将通过这里的所有列车紧紧的抱在怀里，它希望这些列车永远躺在它的怀中，不要离开，永远也不要离开……
        17:51，列车到站了，我离开了这趟列车，也许每一个离开的人，都在期待着未来，我曾经相信，未来铁路的通达范围会越来越广，铁路的客流量会越来越多。我曾经更加相信，我终有一天会重返这趟列车，因为它已经投入了我们的怀抱，它不会离开…… 
        然而，事与愿违……我不知何时能重返那趟列车，也不知何时能重返那座火车站，但我知道它以不再为我所需。
        今天——三年前的那阵凄凉的秋风如约而至，它似乎想冻结我早已冰冷的心灵。
        又踏上了那辆熟悉的公交车，随便挑选了一个座位，离开了那个已经寂静多日的地方，车内响起：“请给需要帮助的乘客让个座，谢谢！”，我环顾整个车厢后，便安心地坐下了……
        至此之后，我再也没有踏上这趟列车，——三年前那段愉快的经历，今朝成了落了灰的回忆。

        20 世纪末到 21 世纪初，是中国铁路大发展的时刻，不断有新事物出现，也不断有旧事物淘汰。有这么一趟列车，它见证了中国铁路大发展的过程，他服务了无数人民百姓，它还拥有特殊的蓝色涂装双层车底，他更有一段让人感慨万分的传奇经历。追寻它的足迹，了解它的故事，让它和它作出的贡献永远留在百姓的心中。

                  25.第二十五回：时代长歌

]]> http://www.likekart.com/original-serial-novel-the-last-double-train-has-been-serialized-to-preamble.html/feed 29 http://www.likekart.com/disappointed-angry-tongling-the-north-station.html http://www.likekart.com/disappointed-angry-tongling-the-north-station.html#comments Fri, 26 Nov 2010 15:04:13 +0000 likekart http://www.likekart.com/disappointed-angry-tongling-the-north-station.html

        一座现代化的铜陵东站屹立在铜陵乌木山的脚下，铜陵东站的无柱雨棚也水生火热的建设中，铜陵东站是一个与众不同的车在，这与众不同就在于与它同期建设的车站都具有浓郁的地方特色，而在铜陵东站的身上只能看到一种现代化的气息，这样的车站我很喜欢。2014 年，铜陵东站还可以秒杀一下自己的兄弟：铜陵北站。

        标题图中的车站就是铜陵北站的概念图，铜陵北站是合福客运专线在铜陵市境内设的唯一的车站站，合福与合蚌，京沪相连，共同组成传说中的京福通道。作为一个高铁车站，本以为会建设的比铜陵东站更大更现代化，但是万万没有想到，出来的概念图竟然长这个模样，让我的心情一下跌到了谷底。
        可笑的是，合福客运专线在安徽境内的车站竟然全长这个模样，对此官方解释是“体现浓郁的安徽文化”，我就纳闷儿了？体现地方文化为何总要用火车站来体现？再说，安徽文化在黄山那块比较多，在铜陵哪有？我只听说过有什么铜文化，没听说过铜陵还有徽州文化的！这车站显然无法体现铜陵的特色。
        车站的规模是到发线四条，正线两条，和铜陵东站规模一样，但是铜陵东站的模样完全可以秒杀铜陵北站，仅用两组图片进行对比：

                  

        真是让人郁闷啊！真不知道是谁设计的，设几个这样的车站出来，而且整个省能全都是这个模样的车站，估计沿线居民都很气愤吧！

]]> http://www.likekart.com/disappointed-angry-tongling-the-north-station.html/feed 4 http://www.likekart.com/html-tongling-east-station-train-fares-transit-schedule-information.html http://www.likekart.com/html-tongling-east-station-train-fares-transit-schedule-information.html#comments Sun, 24 Oct 2010 13:45:48 +0000 likekart http://www.likekart.com/html-tongling-east-station-train-fares-transit-schedule-information.html 继续阅读 →]]>

        话说，之前每一次铁路进行大调图之后，铜陵市政府的网站都会发布最新的列车时刻表，但是只是在大调图的时候更新，一些微调的时候是不更新的。于是我为了解决这个问题，在今年七月二十八日我将市政府给的列车时刻表进行了修改，增加了一些内容，于是就有了：铜陵东站列车票价，中转，时刻表信息。

        第一次发布实在铜陵市民论坛（传送门），在之后的更新中，逐渐完善了内容。这是一个为市民提供方便的资料，虽然现在铜陵人出门坐火车很少了，但我依旧坚持着这项工作，毕竟我是以”便民“为目的的。
        既然是便民，那我就要为市民提供足够的方便，曾经有市民说，这个资料需要下载，非常麻烦，不如直接贴上来，自从看到了这个建议后，我就开始考虑这个问题，但是直接贴在帖子之内又不是一件现实的事情，如果把表格直接做成 HTML，好像也不行，于是之后我就没有考虑这个问题了。
        今天心血来潮！想把这个问题解决的，因为这是一个 Excel 表格，于是我就想知道如何把 Excel 表格转换成 HTML 文件，上网搜了搜，没想到非常见到，Excel 自带了保存为 HTML 的功能，这样就方便多了，由于是多标签的表格，所以我在保存的时候选择了保存多标签。把保存好的文件打开来看看，发现非常不错，只不过所有边框都丢失了，之后又进行了修改，边框出来了，切换标签的按钮就在下方，但是很不起眼。于是我就进行了修改，把按钮调大，并且居中，一个 HTML 的“铜陵东站列车票价，中转，时刻表信息”的就诞生了。之后就是上传到空间了，但是发现无论怎么上传也上传不上去，我就换了那个空闲的 Godaddy 空间，还是上传不上去，我非常失望，于是放弃了这个念头。
        但是后来又想，是不是可以把表格直接复制到 HTML 里面，然后上传呢？我发现 Excel 导出的网页是一个框架网页，但是我不会做框架网页。但是运气超好，SharePoint 有一个框架网页的模板，我就以这个模板新建，下面只需要根据模板来制作就行了，很快就把这些网页基本制作完成了。
        网页的基本制作完成，下一步是美化，我就美化了顶部的导航栏，增加了一个背景图片，美化工作就完成了。
        检查无误后，就是上传了，这一步让我非常担心，因为之前就是没有上传上去，这一次试试看，没想到不费吹灰之力，这些文件就乖乖地被上传了。上传完成后，就打开看看，发现非常不错！我很满意。当然，我也提供了下载方式，方便一些市民本地保存。
        我再一次达到了便民的目的，让市民们无需下载就可以获得铜陵东站最新的时刻表，让他们方便出行，这也是我希望办到的。在 Chrome 和 IE 下面测试都很成功，我的这项作品也就完成了，虽然比较粗糙，但是内容使用我就心满意足了。
        最后上地址：http://www.likekart.com/tonglingdong/

]]> http://www.likekart.com/html-tongling-east-station-train-fares-transit-schedule-information.html/feed 2 http://www.likekart.com/again-with-the-little-eight-camera-jin-wen-car-k8540-times.html http://www.likekart.com/again-with-the-little-eight-camera-jin-wen-car-k8540-times.html#comments Sat, 16 Oct 2010 12:20:15 +0000 likekart http://www.likekart.com/again-with-the-little-eight-camera-jin-wen-car-k8540-times.html

        今天，再次用“小八”摄像，上一次是带着一种悲伤的情绪过去的，那么这一次就带着一种欢快的气氛过去吧！因为听说 T7778 要延伸到上海了。这一次选择了 K8540 次，这是铜九线上的第一辆也是目前唯一一辆金温铁路公司的车子，虽然车底不是新车子，但保养的非常不错，看上去也像新车一样的。

        根据泓程的建议，我把视频的颜色调了一下。不得不说，我的美感确实太差，以至于我调色的结果好像和原来差不多，我也在这个视频中取消了那个套模板的片头，正在考虑制作心得片头，或者从此弃用片头。
        这个视频我使用了原声，没有加音乐，希望给大家还原真实场景，我同样减少了抖动，上一次因为马蜂横行，所以手动的很厉害，这次也有马蜂，不过我还是把手给稳住了。

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        不知道怎么回事儿？自大所谓沪宁高铁通车之后，记者们将他们“写火车必出错”的光荣传统发扬得更加广大，他们成功让“坐高铁”这个错误说法家喻户晓，甚至连售票员都这样说，可谓是记者发扬这个优良传统的成功案例。说实话，“坐高铁”作为日常用语倒没关系，但是作为正规的媒体，写“坐高铁”就很有问题了。

        十月十日我在徽网的“安徽崛起”版面发了一个帖子，说是“安徽崛起”，我倒觉得改成“安徽吵架”比较合适，此版面差不多是个帖子里面有六七个都是吵架贴。我发的这个帖子的标题为“【有何看法】上海铁路局芜湖车务段内各站白天去上海方向的列车为 0”，没想到也成为了吵架的对象。首先一位叫“yang0350”的会员说到：“去南京转高铁吧，动车组不卖票的。”之后一位叫“ujfalusi”的会员毫不客气的回复说：“弄清G字头和动车的关系再来发言。”，接着“yang0350”也毫不客气的反击：“你自己没弄清吧，我来回了几次，上海站的卖票员都很礼貌的说，对不起，动车组所有的票卖完了，只有高铁了，你要不要坐，不坐下一位。南京去上海动车还好买点。”然后“ujfalusi”同样毫不客气的反击：“恩 买票的说的都是对的 你相信他的就可以了。”
        这是一次有趣的吵架，吵架的原因就是因为“坐高铁”的问题。在车迷圈子里一直有一个公认的事实：记者只要写火车，必将出错。“坐高铁”是他们出错的典型案例，试问，什么是坐高铁？高铁指高速铁路，“坐高铁”的意思就是坐在高速铁路上，进一步理解为坐在钢轨上，难道坐在钢轨上就能从南京到上海？
        “坐高铁”作为日常用语还是不错的，它可以帮助普通百姓区分高速动车组与普通动车组，但是作为服务百姓的媒体，出现了这样一个不正规的字眼，实在是对不起他们的身份，更可恶的是，他们竟然将这个错误的说法一传十，十传百，将“坐高铁”变成了俗语，这其中不乏媒体之间的互相抄袭。
        可以说，正确的说法有很多，最基本的，可以说成“坐高速动车”，难道媒体就是为了省一个字的墨水就抛弃了正确的说法选择错误的说法？或者和铜陵东站的公告一样，“坐高铁动车”，不管怎样，都带有“动车”这两个字，现在的普通百姓根本无法处理高铁与动车之间的关系，其实这是两个完全不同的概念。高铁和动车联系紧密，两者缺一不可，缺少了高铁，动车无法运行，缺少了动车，高铁成了摆设。
        更惊讶的是，媒体竟然让售票员都是用了这个错误说法，当然是可以理解的，因为媒体的力量太大，如果售票员说“高速动车”，有些旅客可能会误解。就比如说，售票员说：“建议你买快 1192”，旅客通常不知所云，他们只知道“尅（KEI）1192”。
        希望广大媒体以后不要再出现这种错误的说法。

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前段时间，我用 FireWorks 制作了火车票（传送门），那是红色的纸票，因为背景较简单，所以很容易制作。后来我一直想直走蓝色磁卡票，但是一直很困难，这困难不是制作上的困难，是寻找背景图片的困难，那张照片似乎是铁道部内部图片，怎么找也找不到。正是因为这个原因，蓝色磁卡票一直没有制作完成。

        自从铜陵东站开始发售蓝色磁卡票后，我就迫切要制作蓝色磁卡票，但是背景素材一直没有找到。
        运气挺好，今天找到了一张比较相似的图片，放入 FireWorks 之后，使用了“扭曲”，将图片变成了原图一样，然后后续工作就变得简单了，但是蓝色填充也是一个问题，感觉太浓了，这个问题在后面的修改版本中完成。
        下面的票只是一张样板，以后会经过多次修改：

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