两年前的今天，DF4D-0011 牵引着池州-上海的 T778 次列车缓缓驶出池州站，标志着一条全新的沿江铁路：铜九铁路正式开通客运。铜九铁路的开通，标注着池州结束了不通火车的历史，更标志着安徽省实现了所有地级市都通火车的壮举。然而这样一条作出巨大贡献的铁路。两年来，从来都没有停止过争议。

        铜九铁路是连接安徽省铜陵市和江西省九江市之间的一条沿江铁路，按单线设计，预留复线和电气化条件。铜九铁路始于铜陵市境内的狮子山车站，结束于九江市九江站，全场251千米，设计时速140km/h，路基条件160km/h。是一条以货运为主的铁路。铜九铁路与 2004 年开始动工，2008年建成，2008年7月1日，铜九铁路开通货运。2008年9月1日，铜九铁路开通客运。沿线办客的车站共有6个，分别为：铜陵东站，池州站，东至站，彭泽站，湖口站，九江站。
        2008年9月1日，随着 DF4D-0011 的一声长鸣，池州-上海的T778次列车缓缓驶出池州车站，无数池州人在站台上目睹了这一历史性的时刻。那一天，T778次列车宣告自己延伸至池州车站始发，结束了自己长达十年的在铜陵始发的日子，而他的老东家铜陵站也在这一天正式停止办理客运，永远写入了历史的史册。还未开建的铜陵东站只以一个临时站房迎接了铜九铁路客运的开通。
        之前铜陵-上海T778次，铜陵-杭州5124次，全部延伸到池州。另外，南昌铁路局增开了南昌-南京K505/6，南昌-宁波2531/2/3/4，武汉铁路局增开了武昌-南京的K345/6/7/8次列车，但是这些列车大都在夜间经过铜九铁路，所以铁路沿线就出现了很多人抱怨的现象。其中铜陵人的抱怨最厉害，原因一是因为失去了三十七年的始发站。二是铜陵东站在荒凉的地方。三是因为新增的列车全都集中在夜间。四是因为铜陵东的临时站严重损坏了铜陵的对外形象。铜九开通客运的第一天，骂声就开始了。此后这个骂声在每一次调整中都将出现。
        2009年3月25日，武昌-南京的K345/6/7/8次列车，因为南京-汉口动车的开通被取消。也让K345/6/7/8结束了自己仅仅6个月的生命。2009年4月1日，南宁铁路局将春运期间南宁-南京西的L721/2图定为南宁-南京的K1191/2，但是却意外地单向停靠铜陵东站和双向不停靠东至站，导致铜陵市民的一片骂声。因为铜陵东站是铜九线上的一个大站，所以在K1191/2单向停靠铜陵东的三个月之中，不光是铜陵人，其他人也来发出了对铜九的不满。此外，在这次调图中，还增加了芜湖-池州的5155/6次和阜阳-池州的5153/4次列车。同时，这一次调图，铁道部也调整了所有的管内车次，池州-上海的T775/6/7/8次车次调整为T7775/6/7/8。
        2009年7月1日，再次调图，南宁-南京的K1191/2次列车双向停靠铜陵东站，但是仍然没有双向停靠东至站，导致了东至人民对K1191/2的不满，接着升级为对铜九的不满。由于东至一天只有两对车，而且都在夜间，且火车站离东至繁地区较远，所以火车在东至成了一个摆设。此外，在这一次调图中，池州-上海的T7778/5次列车到上海的时间竟然推迟到23:28，平均时速仅仅60km/h，这是当时全路特快列车中最慢的平均时速，因此T7775/6/7/8从此得到了一个昵称：“沪池特慢”。
        2009年11月11日，铁路再次调图，原先在白天运行于南京-南昌之间的K505次列车，调整到晚间运行。这让白天走铜九全线的列车只有K1192次。沿线居民将矛头直指铜九铁路。
        2010年2月16日，南昌铁路局宣布将之前成都铁路局转配来的25G车底运用到南昌-宁波的2531/2/3/4次列车，将2531/2/3/4升级为新空调普快，由于这组车底是塞拉门25G，所以这组车底是铜九线车况最好，最新的车底。但是因为票价翻番，客流量减少。铜九也得到了“铜九山下一片红”的昵称。
        2010年3月11日，因为动车组的开行，原南京-温州的K8437/8次列车停开。2010年3月12日，金温铁路公司用K8437/8停开而节省出来的车底，开行了另一对临时列车，这就是池州-温州的K8537/38/39/40次。铜九线迎来了春运之后的又一趟临时列车，也是铜九线第一次迎来金温铁路公司的列车。
        2010年4月26日，铁路春运后的第一次调图，池州-温州的K8537/38/39/40次列车图定。这一次调图，上海铁路局将管内90%的普快全部在时速不变和车底不变的情况下升级为快速列车，铜九线的芜湖-池州的5155/6升级为K8551/2，阜阳-池州的5153/4升级为K8553/4。但是最大的一个调整是，池州-上海的T7778/5次列车到达上海的时间推迟到23:36，平均时速降为59km/h，令人瞠目结舌。抱怨声越演愈烈。铜九沿线的居民都希望7月1日沪宁城际通车后，T7775/6/7/8能有改观。
        铜九刚刚开通客运的时候，一共有五对车运行，到了现在，已经有八对车运行，但是因为几个重要的列车运行都集中在夜间，所以沿线很多居民还是说：“铜九的列车越来越少。”
        2010年6月29日，同样是在池州站，同样是池州-上海的T7778次列车。如果说，上一次是无数人兴奋的时刻。那么这一次，就是无数人悲伤的时刻。T7778次列车最后一次驶向上海站。接上级通知，自7月1日起上海～池州T7776/7 T7778/5次运行区段变更为南京西至池州间运行，车次调整为T7777/T7778次，6月30日T7778次列车运行到南京站中止。铜九失去了唯一的进沪列车，也终结了T7775/6/7/8次列车13年的历史，更结束了铜陵39年的进沪史。而原本被认为是T7775/6/7/8次列车希望的“沪宁城际铁路”，也以“沪宁高速铁路”的面貌终结了T7775/6/7/8次列车的生命。
        毫无疑问，即使铜九再增加列车，最重要的列车还是T7775/6/7/8了，尤其对于铜陵人来说，这已经不是一辆普通的列车，他身上记载了一段历史。于是，大家将矛头指向了铜九铁路，对铜九进行了一轮史无前例的炮轰，之前积累的怨气在这一刻全部爆发。后来有人说：“要这条铁路干嘛？拆了算了！”
        但是谁又知道，铜九铁路其实是不折不扣的“窦娥”。可以说铜九铁路是“生不逢时”，生在了一个动车横行的时代，而宁安城际铁路更有可能是未来铜九铁路的“杀手”。而很多铜陵人在骂铜九的时候最重要的原因是因为铜九加车缓慢，而且很不方便。不如原来的芜铜铁路。但是谁又知道？限制铜九加车的，正是芜铜铁路：由于宁芜和芜铜铁路日益饱和，如果加一辆车，就要调整大部分列车的运行图。一直有车迷说，从芜铜线上铜九线，就有一种从乡间小路上高速公路的感觉。一条是限速45km/h（铜陵市境内）的有缝铁路，一条是限速140km/h的无缝铁路。
        抱怨声最大的应该就是铜陵人了，也有人说：“铜陵东站建了也是白费。”其实，我感觉，如果铜九铁路不存在，命运也是如此。甚至说，铜陵可能结束通火车的历史。铜九铁路开通客运后，铜陵由原来一天两对车增加到了现在的八对车，虽然跨局列车在夜间，但是也增加了可选择的余地。
        在车迷口中，铜九赋有“小沪宁”或“单线版沪宁”的美誉，意思是说铜九的建设标准和目前的京沪线沪宁段相同，说明铜九的建设标准很高。而当有人说铜九很差很慢的时候，都会引来一阵嘲笑。这样的一条铁路，却在每一次调图中都要被骂，只能说“生不逢时”！
        当然，铜九被骂的根本性原因，就是因为铜九铁路从规划到建设历经了很长的时间，再加上池州人民一直渴盼通车，铜陵人民一直渴盼加车，于是沿线居民都对铜九铁路寄予厚望，所以都忘了铜九其实是一条以货运为主的铁路。所以当铜九开通客运后，大家都把铜九视为一条以客运为主的铁路，所以导致了铜九目前被骂的事实。
        不管怎么说，这两年不容易，希望以后铜九的表现会更好。

        众所周知，今天七月一日通车的沪宁高速铁路其实是一条城际铁路，城际铁路主要就是以便民为主。城际铁路车站多，发车密度大。“随到随走”是城际铁路的主要生命力。然而沪宁城际改成高铁之后，有了直达车和大站车，这让“随到随走”成为了一场梦。更可怕的是，一条与沪宁高铁相连的城际铁路即将复制沪宁的命运。

        沪宁高速铁路全长 301 千米，沿线却又二十多个车站，这足以证明沪宁是一条城际铁路，而精明的上海铁路局为了捞更多的钱，将这条铁路命名为“沪宁城际高速铁路”。更让人气愤的是，这个决定竟然是在通车前的十天作出的。这相当于给了沿线的旅客“当头一棒”。
        城际铁路本来就是方便城市与城市之间的交通，这种铁路不要求速度快，只要求发车间隔小，停站多。这样可以做到真正的“随到随走”。我觉得，“随到随走”正是城际铁路的生命力所在。
        已经通车的沪宁城际高速铁路，完全已经失去了最初的本质。一条城际铁路用高速铁路的运营模式，这终究会导致许多问题的存在。沪宁城际高速铁路上的某些车站一天只有几对车，这和城际铁路的“随到随走”是严重不符的。这样的铁路，可以说已经失去了生命力。
     将沪宁城际铁路更改为沪宁城际高速铁路，是上海铁路局做的一件非常让人愤怒的事情。然而，通过我家门口的一条城际铁路，也将会复制沪宁城际铁路的命运。这条铁路就是宁（南京）安（庆）城际铁路。这条铁路在刚刚开始建设的时候，我从资料中看到，这条铁路设计时速为 200km/h，有渣轨道，牵引机车类型主要为 CRH 和 SS9 型电力机车。也就是说，为来将会在这条铁路上看到动车组和普通列车，这让我非常兴奋，我终于可以在家门口见到传说中的“烧酒”（韶山9型准高速干线客运电力机车）了。
        宁安城际铁路沿线近期一共设置 11 个车站，也就是说，平均每 23 千米就有一个车站。远期 13 个车站，每 20 千米就有一个车站。这是一条典型的城际铁路，而设计时速 200km/h 最合适不过了。动车组和普通列车共存也增加了沿线百姓的可选择性。这条铁路动工的时候，可谓万众期待，缺少好铁路的皖江居民都在期待这条便民的铁路建成。
        然而动工后的几个月时间里，传来了很多宁安城际铁路更改标准的消息。最终确认：在安徽省的努力下，宁安城际铁路更改成了 300km/h 标准的采用无渣轨道的城际铁路，牵引机车类型也变成了 CRH。这也就意味着，宁安城际铁路成为了一条纯动车铁路，以后在这条铁路上只能见到动车飞驰的身影。这一次标准的更改，让宁安城际铁路的建设标准和沪宁城际铁路的标准一模一样。
        今年沪宁城际铁路更改为沪宁城际高速铁路之后，与它同标准的宁安城际铁路估计也难逃一劫，更何况，宁安城际铁路会和沪宁城际高速铁路有一条联络线，这意味着两条铁路将相连。这样的话，宁安城际铁路更有理由变成宁安城际高速铁路。
        不过对于铜陵人来说，就不用担心“随到随走”的问题了，因为铜陵东站是宁安城际的一个大站，而且近期宁安城际只在铜陵市境内设一站，也就是说。有 70% 以上的车是要在铜陵东站停靠的，差不多可以做到“随到随走”，不过对于其他小站而言，这条为来的高速铁路将会掠杀他们“随到随走”的梦想。宁安城际铁路或许将会成为第二条失去生命力的铁路，脱离掉了城际铁路的本质，这种铁路值得期待吗？
        标准提高，表面看起来是一件很好的事情。但是细细推敲，这完全是一个不折不扣的笑话。一个平均每 23 公里就有一个车站的铁路，需要 300km/h 这样的时速吗？这会发生和沪宁城际铁路一样的情况，列车刚刚加速到最高时速就要开始减速了。我觉得，城际铁路，还是要把便民放在第一位。
        不得不说，安徽沿江城市一直希望能有一条好的铁路，宁安城际铁路无非是安徽沿江城市迎来的第一条双线电气化铁路。但是，这个“第一条”确实一个失去了本质的铁路。
        我们需要的，不是 300km/h 的无渣轨道的铁路，不是高速动车组。我们需要的是一条真正的“随到随走”的城际铁路。不知道两年后，上海铁路局会做出什么样的决定，如果上海铁路局没有把它改成高铁的话，沪宁高速铁路沿线的旅客肯定要喊不公平。所以，宁安城际铁路改宁安城际高速铁路，已经是一个时间问题了。另外，池州-南京西的 T7778 次列车也将被高速动车组替代，结束自己十五年的使命。
        这样的城际铁路，还值得人期待吗？

        就在刚才，出现了一件让我不敢相信的事情，宝成铁路出事儿了。因为洪水来袭，宝成铁路下行线石亭江大桥的桥墩被冲毁，“快一百六十五次”列车正好通过这里。从现场的图片来看，官方的“未造成人员伤亡”是可信的。不过在看到一个第一时间发回来的视频之后，我顿时无语了。岸边的看客看到这一景象，竟然……

        从现场的照片分析来看，列车紧急制动停车后，那两节车厢并没有立即坠河，因为铁路桥还没有断。这一共持续了大约一个小时左右，这一个小时的时间，完全可以将车上的人员全部疏散到安全区域。据观察，出事车厢为定员 118 人的硬座车厢，两节车厢就是 200 多人，这么多人应该可以在一个小时之内全部疏散。只可惜两节坠河的 25G 车厢目前生死不明。
        没有人员伤亡是值得欣慰的，但是有一段视频却让人看到了人间的冷漠。在这个视频中，很多人在江边围观事故，当时那两节车厢刚刚坠河，但是视频中的人若无其事，说说笑笑，更传出来了吐痰的声音。这真是莫大的讽刺，不知道看到漂在江上的车厢时，这帮人是怎么笑出来的？

        不知道那些已经逃出这两节车厢的乘客看到这一幕会怎么想？
        目前这两节 25G 车厢生死不明，据说只冲了 200 米，从视频上看，大约差不多。没有像 1981 年利子伊达事故一样车毁人亡。当然也得感谢桥没有立即断掉，而是等人员全部疏散以后才断掉，这估计是不幸中的万幸了。
        照片中可以看出，这些 25G 是新车，新车刚刚上路就被洗了一遍，滋味肯定不好受。不过所幸，人员都疏散掉了。当然在视频中车厢坠河时有人喊：“有人！”我不敢保证这一个小时时间是否所有人都疏散掉了，因此“未造成人员伤亡”值得商榷，不过应该不会死多少人。但是还是希望官方的报道是真实的吧！
        这些看客，实在让人心寒，看到这个场景都能笑的出来，至少作为车迷来说，即使里面没有人，我也会为这个 25G 的不幸命运感到遗憾。
        不过更让人失望的是，作为一国之首的电视台 CCTV，经常在说到火车的时候把车次读错。比如这一次，车次的正确读法是“快一百六十五次”，也可以说成“快一六五次”。不过明天 CCTV 在报道是肯定又要说成“KEI 一六五次”。不过说实话，这也是铁道部的一个失策。直接“快，特，直”不就行了吗？非要弄成“K，T，Z”，一般老百姓谁会去花时间研究这些？也就我们车迷能够在读车次时都成“快，特，直”。所以经常在和普通老百姓说车次是说到“快，特，直”的时候，这些人通常不知道是什么意思。
        不管怎么说，还是希望人员真的全部疏散完毕，25G 车厢能够打捞上岸。

        标题的原话是“辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前”，我把改成了现在的标题。这样改完全是为了与铜陵东站相照应。据悉，铜陵东站目前的雨棚已经开始拆除，在无柱雨棚为建好之前，就开始拆除临时雨棚，完全是让列车员和旅客在下雨天淋雨。其实，在铜陵东站站台上淋雨的事情之前也有，所以就写了这个标题。

        铜九铁路在2008年9月1日开通客运，但是因为一些特殊的原因，铜九铁路上的一个重要车站铜陵东站却以一个连半成品都不到的样子迎来了自己的第一批旅客。刚刚通车的时候，铜陵东站仅仅建成了一个站台和一个临时站房，因此站台上是没有雨棚的。还好通车第一天是一个好天气，否则在通车第一天就让旅客淋雨，是说不过去的。
        感谢关注铜陵东站无柱雨棚建设的“朝阳123”拍摄的如下图片：

        现在的雨棚也是临时的，长度只有站台的一半长，所以现在也存在淋雨的现象。
        不得不说，这个站是辛辛苦苦了一两年才建设成了现在的样子，目前完成了大概 80% 左右。这些辛苦其中一部分就是提高旅客的方便程度。可惜，随着现在临时雨棚的拆除，旅客又得回到刚刚通车时的样子。而替代临时雨棚的无柱雨棚，现在只是一堆柱子而已，要真正实现雨棚的功能还有个把月，所以说，目前在铜陵东站的站台上等车的旅客又可以体验到刚刚通车的感觉，甚至是通车前的感觉。
        不管怎么说，还是希望早日建成吧！

      最近将我电脑中 FW 的版本更新到了 CS5，所以想制作个东西玩玩。于是便想到了制作火车票，火车票做起来并不难，难点在于车票的背景，我一直在找车票背景的素材。这个素材找到之后，做火车票就很轻而易举了。八月九日我把车票制作成功，并在车迷网上发了一个帖子，目前接到了几十多个申请。

      FireWorks 是一个不错的东西，我玩它已经差不多快两年了。它最大的特点是上手非常容易，很适合新手学习。有时甚至可以冒充 Photoshop。
      下面就开始说说制作火车票的问题吧！
      我简单的说一下，首先是拉一个一大一小的矩形，如果大家手头有火车票的话，可以把火车票贴在屏幕上，然后拉一个和火车票大小相同的矩形。如果大家手上没有，我就给一个参考大小：大矩形 317X213，小矩形 299X192。如下图：

      下一步的工作，就是把小矩形的背景变成火车票的背景，我直接提供背景图片吧！填充的方法相信玩过 的地方FireWorks 的朋友都知道。

      把这张图填充到小的矩形之中，当然填充进去还不够，我们还要把填充进去的图片缩小，具体方法为：填充后可以看到两条构成直角的直线，这两条直线等于这张图的长和宽，拉短直线就可以达到缩小图片的目的。

      上面的步骤完成之后，剩下的工作就很简单了，那就是打上文字，对不熟悉火车票布局的来说，可能在这一步陷入困境，我这里提供一张我做过的火车票，供参考：

      铁路第六次大提速中，铜陵火车站两列“绿皮车”的停开， 此后我出行一直就乘坐 T778 了。因此，我就再也没有乘坐过老式的 YZ22 了。虽然在2009年4月1日，铜陵东站又加了两对“绿皮车”，但都是经过改造后的 YZ22B，在这里面找不到对当年铜陵火车站的那两对“绿皮车”的回忆。

      2008年8月31日14:52分，服务了37年的老铜陵站送走了最后一趟列车T778次，从此老铜陵站退出了历史的舞台。
      但是还有一个身影，它仍然每天出现在老铜陵站的一号站台，它就是南车长江车辆有限公司铜陵分公司的通勤车，铜陵人俗称为 701“小火车”。
      在时刻表上，它是铜陵到顺安的8468次列车，6:56从铜陵火车站开车，7:17到达顺安车站，时刻表的信息到此为止。我再补充一下，这个车在到达顺安车站之前，能看到通向701的铁路，但是8468次还是要先到顺安站停靠，在顺安站换向，顺安站开出不久，第二次换向，之后前往701。也就是说，8468次列车需要进行两次换向。
      我又听到了很久没有听见的轮轨撞击声，看到了很久没有看见的YZ22，虽然不再是当年蒸汽机车的牵引，但是还是给了我一个怀旧的体验。
      芜铜线自狮子山站过后，已经换成了无缝轨。也许，以后只能在 701“小火车”上才能听到这种让人怀念的声音。
      上面的这些文字是我昨天写好的，然后发到了长江铁路网和铜陵论坛，我的博客慢了一个拍子。今天我还是把发出来了，并把所有的图片传到了博客的相册中。
      “701”是一个建厂代号，1970 年的时候上海铁路局为了战备而建造的，因此需要隐蔽，所以建在了一个深山老林之中，在当时的交通状况下，是很难找到的。到了新世纪，这个厂更改为“中国南车集团铜陵车辆厂”，最近又更改为“南车长江车辆有限公司铜陵分公司”，虽然变化很大，但是被铜陵人成为“小火车”的 8468 次通勤车，自始至终都在运行。由于我经历那个年代，我不知道为何会把这趟通勤车次称为“小火车”，也许是因为编组只有短短的六节，也许是因为仅在市内跑的火车。
      在当时，这趟小火车就是连接 701 和市区的唯一通道，住在市区的职工靠这个上下班。现在，交通方式多了，新开的公交车成为了住在市区的职工的又一个出行方式，然而这趟“小火车”依旧和原来一样，每天早上等候职工上车，将职工平安的送到厂，每天下午平安的送职工回家。值得欣慰的是，仍然有部分职工选择“小火车”上下班。
      这趟通勤车使用的车底正是当年铜陵火车站停开的两队“绿皮车”，5062 和 5048 次列车的车底，也就是老式的 YZ22，现在运行的“绿皮车”，差不多 90% 都是经过改造的，其中改造最多的就是窗户，内饰和转向架。这趟通勤车用的车底，也是经过改造的，但是仅仅换了转向架，新刷了颜色而已。内饰和原始的窗框没有改，这是值得欣慰的。
      我的图片放在了博客的相册，可以到这里查找：http://www.likekart.com/album

      自从铜陵东站的设计图出来的时候，就有了很多亮点，其中一个亮点就是那个飘带型的无站台柱雨棚（后文简称无柱雨棚）。铜陵东站不是一个一次性建成的火车站，目前站房和站前广场已经完工，无柱雨棚正在如火如荼的建设中。但是最终给出的效果图，和当初那个设计图对比起来，可谓天翻地覆。

      上面就是当初铜陵东站的效果图，其中在站房后面的那个飘带型的东西，就是最初设计的无柱雨棚，这个雨棚在当今可以算得上是最时尚的雨棚了。由于当时这张设计图出来的时候铜陵东站还处在临时站房的状态，所以当时所有铜陵人都对这个火车站充满了无限的期待。去年的九月站房和站前广场一起建成后，很多人目睹了这个在铜九线上的大站的风采。但是在站内，则是另外一个景象，只有站台一半长的简易雨棚，给人留下了很不好的印象，尤其是在下雨天之后，无论是旅客还是列车员，都得在站台上淋雨。
      作为一个新站，所有铜陵人都无法接受这样的站内情况，在去年站房建成的时候，所有人对无柱雨棚是否存在产生了疑问。直到今年二月的春运期间，我看到了宁安城际铁路的站台的位置上，似乎在建设一个东西，挖了很多坑，我觉得是在建设新的站台。直到今年五月份出来的一个新闻，主要内容是铜陵东站的无柱雨棚开始建设，这个消息让我兴奋无比，毕竟过路的旅客不会看到那个漂亮的站房，只会看到简陋的站内，无柱雨棚开始建设后，会给外地人留下一个更好的形象。
      上个月左右，无柱雨棚的柱子开始竖了起来，一个月的时间，就增加了二十多根，这个速度很让人欣慰。边上也立了一块工程牌，这个工程牌上有一个效果图，然而这个效果图让人大跌眼镜，这个效果图和当初的飘带型雨棚差别太大了。虽然目前雨棚还没有建成，但可以确定这就是最终建成的效果了。
      下面的效果图是不是和当初的飘带型效果图差别很大？

      这个样子的雨棚，就让人失望了，因为现在的新站所有的雨棚都是这个样子，可以说没有任何创新，不过，还是比现在这个简陋的模样要好看多了，对于一个二等车站来说，能这个样子已经不错了。
      期待早日建成吧！

      刚刚看到一个令人惊喜的消息，那就是国务院取消了互联网电子公告服务专项审批，这对于中国的互联网是一个巨大的好消息。虽然我不是做论坛的人，但是我是一个泡论坛的人，我泡的其中一个论坛：海子铁路网，之前一直困在这个电子公告服务专项审批之中，现在终于可以有重新开放的机会了。

      这个消息是一个巨大的好消息，对于站长们来说，这就像一场及时雨，平息了原来中国互联网那不断的风暴，让做站变得更加放心。对于做论坛的站长来说，更是一个激发前进动力的信号。对于我们这些泡海子铁路网的火车迷来说，也许将回到这个已经阔别半年的“家”。
      海子的事情还要回到今年春节。春节到了，正值假期和春运，海子铁路网也是更加热闹，但就在二月四日下午四点左右，海子铁路网突然关闭，提示“数据维护”，之后在晚上重新开放，但是管理员发了一个帖子，这个帖子让很多海子的网民失望万分：

论坛暂停发帖与跟帖的通知

各位海子网网友，为保证论坛调整工作的进行，目前暂停新帖发表及跟帖功能。但保留浏览与下载功能，谢谢大家理解。
如您有任何意见或建议，请短消息告知管理员。

      这是一个每一个海子的火车迷都无法接受的消息，很多车迷认为春运后就能恢复，但从那时开始，根据我做站的经验，我心中产生了一种不详的预感。果然，在二月十一日的时候，海子网的管理员再次发了一个帖子，这个帖子让我的预感变成了现实，海子想要恢复一时半会是不行的：

    完全理解各位网友对论坛开放的渴望与关心。近日来，管理员收到了大量来信，询问论坛何时能够完成调整。现统一答复给大家：

目前，海子网进行的调整包括几个方面：

1.论坛目前的存在方式与近期国情的配合；
2.铁路综合能力滞后与民众心理预期差距的配合；
3.网友自主发言权利与素质配合；
4.论坛技术性升级。

    上述调整属于创新过程，牵扯多方面机构的协调与理解，具有很大难度，因此需要一段时间，恳请大家理解。也相信大家能够理解。有一点是大家的共识，就是开通有序论坛的讨论，有利于社会的进步。

目前海子网开放只读浏览，就是在多个相关单位支持下得到的。

如果海子网遇到了解决不了的问题，一定在第一时间告诉大家，敬请继续关注本贴。

另外，请大家将准备发表在论坛上的好贴子，投到 《火车迷》和《火车模型》杂志
hasea@tom.com
QQ：741626129
或者写短消息到 火车迷编辑部  稍后也能与大家见面的。

谢谢大家。预祝大家春节愉快！

      显然，这是被政府盯上了，海子遭遇了互联网的风暴，而这些语言，无非就是说明各位车迷之前在海子的言论严重损害了铁道部的利益，因此海子被迫关闭，去清理那些损害铁道部利益的言论，海子网的帖子已经有十几万多，一时半会是清理不了这些言论的。

      直到后来，我发了一个短消息给管理员，管理员的一个回复给各位海子车迷又带来了希望：

您好，现阶段，经过多方努力，有关部门近日正式受理了海子网开办电子公告服务专项申请。海子网得到批复后一定会再次开放，谢谢大家了。

       显然，海子网已经解决了言论问题，但是一旦被盯上，不得不申请专项备案，这个专项备案要想通过不简单，海子因此在这里卡了两个月，希望再次渺茫。但是到了今天，我得知国务院正式取消了电子公告服务专项审批的时候，我的希望又重新燃起，也许这一关过后，政府还会去找海子麻烦，但是这一关过了，后面的几关就很轻松了。在此也祝愿海子网能够早日开放。

      这是我的整个运转计划的第六张车票，也是最后一张车票，我的旅程到了这张车票也就可以宣告圆满结束了。这张车票很不同，这一张车票是从南昌带回来的，当然不是我带回来的。南昌铁路局的车票和上海铁路局的车票还是有一些不一样，比如说，南昌铁路局车票的墨迹明显比上海铁路局的要深得多。

      K1192 南昌到铜陵东虽说只有五个小时，但是从来不预留硬座，所以我只能买硬卧，买了下铺，因为白天不可能去睡觉，只能坐着，这是我第二次乘坐 K1192 南昌到铜陵东区间，上一次是在今年的元旦，当时就是乘坐硬卧回来的，现在还是得乘坐硬卧回来，其实我很像坐硬座，但是很可惜，每次都没有票。
      不多说了，下面是我的车票：

      过去的十几年，在现在的沪宁线上，一直能看到一个不一样的身影，在那个“绿皮车”横行的年代，出现了一列崭新的的双层列车，作为当时奢侈的代表，很多人以乘坐它作为自豪的理由。十几年间，它将安徽江苏上海三地紧紧的联络在了一起。十几年后，它经历了天翻地覆的变化。

      这两张图片是安徽马芜铜池四市每一位百姓都熟悉的，它是曾经的 T7775/6/7/8 次列车，2010年7月1日，上海铁路局将它的运行区间由 池州-上海 更改为 池州-南京西。这是一个令人无法接受的决定，铜池两市失去了唯一的进沪车，而马芜两市的进沪车至此也只集中在夜间。
      作为通车三十九年的铜陵，自通车开始，铜陵就有了进沪列车，最初的进沪车被称为“大沪铜”，它就像一座桥梁一样将沪铜两地紧紧的连在了一起。虽然我没有经历过那个时代，但是我知道，它在那个时代的贡献是无法比拟的。这里还有它的照片：

      二十七年后的 1998 年，铜陵迎来了又一辆进沪列车，当时的 K2/3/5/8 次列车，那是当时最豪华的列车之一，在这之前，铜陵人从来没有在家门口见过空调列车，更没有见过双层列车，而 K2/3/5/8 的到来，不光多了铜陵去上海的一个选择，也多多少少实现了铜陵人的梦想。在当时，K 字头是全国最高等级的列车，占据了 K2 这个车次，说明它当时的地位是不一般的。
      岁月不断飞逝，2007 年铁路第六次大提速，当年的 K2/3/5/8 的车次变成了 T775/6/7/8，铜陵的那一列进沪的“绿皮车”永远的载入了史册。T775/6/7/8 成为了铜陵唯一的进沪车，随着消费能力的提高，T775/6/7/8 从奢侈的代表变成了廉价的代表。
      但新开的动车组，彻底洗掉了 T775/6/7/8 当年的辉煌，T775/6/7/8 的速度随着一次次的调图变慢，从当年的 20:40 到后来的 23:36，虽然它延伸到池州，并一天天的变慢，车次也变为 T7775/6/7/8，得到了戏称“沪池特慢”。但仍然有很多人选择了它。毕竟，在当今的中国，人们并不多么在乎舒适度，在乎的是只能不能到达目的地。
      随着运行区间的改变，铜陵结束了三十九年进沪的历史，只能去到南京转沪宁高铁，当年七十多元直达上海的日子，变成了今天一百七十多元中转到上海的日子。
      不可否认，“沪池特慢”给马芜铜池的贡献是数不清的，可以说，很多人从这里踏上了人生的征程，在这一代人眼中，它已经不是一列普通的火车，他记载了人们的酸甜苦辣，人们记忆中的事，它是一个时代的缩影，很多人与它有着说不清的情感。它承载了无数人的希望，它是无数人心中不可磨灭的记忆。
      马芜铜池是安徽经济比较发达的地区，不可否认，这趟列车对于这里的经济起到了很大的作用。
      这次改变运行区间，无非是为了给沪宁高铁的动车组多一些客流。然而，为了那么一点客流，牺牲的是一个漫长的时代，更是无数人的感情和记忆，有多少人乘坐它出去求学，就业，探亲。
      这几年铁路的发展是以往都无法比拟的，但是在铁路发展的同时，为何就不能给普通车一点生存的空间呢？“沪池特慢”的“牺牲”只是一个代表，相信还有很多车因为这个原因而永远的载入史册。上海铁路局能取消的是它的身影，但取消不了的是它在人们心中的记忆。选择火车出行的人参差不齐，其中不乏穷人，为何不能给这些穷人留一点空间呢？很多穷人追求的并不是舒适与速度，他们追求的只是简简单单的安全到家，我经常能在火车上见到那些带着大麻袋的农民工，对于他们而言，即使站几十多个小时，只有能顺利到家与家人团聚，它们就很满足了。而高铁那个可怕的票价，另中上层人都毛骨悚然，更何况那些汗流浃背的农民工了。
      我希望看到的是一个动车与普通车均衡的年代，每一个百姓根据自己的需要选择需要乘坐的列车，而不是像今天这样，带有强迫性的选择。
      只有做到这种均衡，社会才能实现应有的公平，才能走上发展的正轨。