导言：利用了仅有的闲暇时光，做了一个本人近四年铁路出行的总结，结果让我感到十分震惊，这其中大部分出行的目的仅仅是为了坐火车，这不免让我反思，我这四年进行了多少次“烧钱”的旅程？那一趟趟飞速驶过的列车竟让我耗费了如此多的成本，而这仅仅是我一个人的成本罢了。这个总结，至少让我得到了警示，这其中有多少不该花去的成本？

        以下是这次总结的概括：

• 近四年共乘坐列车 45 趟，其中 26 趟是仅以坐火车为目的的。
• 近四年走过的铁路线长度总计 13458 公里。
• 近四年火车票票价（单人）总计 2849.5 元。
• 近四年在火车上花费的时间总计 11828 分钟。

        以下是详细统计：

2008
日期	车次	区间	里程	票价（元）	时间（分）
08.07.18	T778/5	铜陵～上海	509	73	476
08.07.21	K533	上海南～嘉兴	80	13	48
08.07.26	D665	海宁～杭州	65	24	34
08.07.28	5122/3	杭州～铜陵	387	49	455
08.10.02	K347/6	铜陵东～武昌	503	73	444
08.10.05	K345/8	武昌～铜陵东	503	73	438
08.11.14	T778/5	铜陵东～无锡	378	53	477
08.11.16	T776/7	无锡～铜陵东	378	53	309
总计			2803	411	2681
2009
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
09.01.01	2532/3	铜陵东～杭州东	400	39	370
09.01.01	K182	杭州东～海宁	80	13	48
09.01.03	K163	海宁～杭州东	80	13	57
09.01.03	2534/1	杭州东～铜陵东	400	39	409
09.09.05	5155	铜陵东～池州	57	4.5	60
09.09.05	T778/5	池州～铜陵东	57	12	36
09.10.01	K506	铜陵东～南京	203	33	288
09.10.01	K1191	南京～铜陵东	203	33	270
09.10.31	K506	铜陵东～南京南	170	25	225
09.10.31	K1191	南京～铜陵东	203	33	270
09.12.31	2531/4	铜陵东～南昌	382	65	389
总计			2235	309.5	2422
2010
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
10.01.02	K1192	南昌～铜陵东	382	106	343
10.02.12	L8424/1	铜陵东～无锡	378	78	373
10.02.16	D5402	无锡～南京	175	54	73
10.02.16	T7776/7	南京～铜陵东	203	33	201
10.04.25	5155	铜陵东～池州	57	4.5	60
10.04.25	5124/1	池州～铜陵东	57	4.5	42
10.07.01	T7777	铜陵东～池州	57	12	36
10.07.01	T7778	池州～铜陵东	57	12	36
10.07.14	K8540/37	铜陵东～温州	831	206	903
10.07.15	D3116	温州南～杭州	446	131	241
10.07.15	K8356/7	杭州～无锡	313	49	270
10.07.16	G7021	无锡～上海	126	61	54
10.07.16	K287	上海南～南昌	817	286	597
10.07.18	K1192	南昌～铜陵东	382	109	340
10.09.24	K8538/9	铜陵东～池州	57	12	46
10.09.24	K8524/1	池州～铜陵东	57	5.5	42
10.10.26	K8522/3	铜陵东～池州	57	18	42
10.10.26	K8524/1	池州～铜陵东	57	18	42
总计			4509	1199.5	3741
2011
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
11.01.28	K8551	铜陵～池州	57	5.5	60
11.01.28	T7778	池州～铜陵	57	12	42
11.02.03	K8554	铜陵～合肥	219	19	233
11.02.04	K8553	合肥～铜陵	219	19	224
11.07.28	T132/3	南京～大连	1953	587	1223
11.08.01	K8292	烟台～济南	524	89	415
11.08.02	K875/8	济南～南京西	673	165	574
10.08.03	T7777	南京西～铜陵	209	33	213
总计			3911	929.5	2984
四年合计			13458	2849.5	11828

        因铁路运行图调整频繁，因此一些较为久远的数据可能与真实数据有偏差，但大致是这个范围.
        从这个表格我也可以看出，我一直对铁路很感兴趣，2008 年铜九铁路的开通彻底激发了我这个潜在的兴趣，K345/6/7/8 次列车的旅程成为我第一次为了坐火车而进行的旅程，2009 年下半年开始出现多次为了坐火车而进行的旅程，而 2010 年这种类型的旅程达到顶峰，但物极必反，达到顶峰意味着就将下降，恰好这一年上海铁路局对于铜九铁路十分消极，进行了一系列不利的调整，让我感到十分气愤，对铁路的态度转为失望，因此 2011 年我开始减少了铁路的出行次数，T131/2/3/4 次列车的那一次超长旅程只是一次普通的旅游，与坐火车无关，那也是我最近的一次铁路出行，距离几天已经长达半年。
        “烧钱”之旅，该结束了！

        这段时间上海铁路局管内各站的 TRS 系统（铁路客票发售和预订系统）进行升级，升级到 TRS 5.2 版本，这一版本非常有趣，不光再是单纯的选车次，选择乘车站和到站，出票那么简单。TRS 5.2 中有一个“花哨”的功能，这个功能就是“个性化售票”，能根据旅客的需要打出相应的车票，这提供了不少的方便。

        刚刚看到了这个功能的截图，是这样一个情况，首先是一个“个性化售票”的窗口，窗口最左边是“席别选择”，亮点在中间，是“席位属性选择”，其中有很多选择：[0] 靠窗 [1]靠过道 [2] 残疾座 [3] 三人座 [4] 二人座 [5] 带桌板 [6] 靠残疾座 [7] 靠餐车 [8] 靠大行李架 [9] 靠车门 [A] 靠卫生间 [B] 座位可转。最右边可以选择车厢，怎么样？一个很不错的功能吧！不知道有多少人和我一样坐火车喜欢靠窗座，之前买票一直为座位靠不靠窗的问题发愁，如果不靠窗还有跟人家换座位。有车迷说可以跟售票大妈要求说买靠窗座，但是这完全取决于售票大妈心情，根据惯例，售票大妈心情普遍不好。
        有了这个功能，就不用担心大妈的心情了，因为比原来简单多了。有这个功能是非常不错的，全中国那么多列车，每对列车的编组都不一样，也就是说每对列车这些座位都不一样，这说明实现这个功能需要强大的数据支持，能做到这个功能我表示非常敬佩，这也是一个便民的功能！
        拿我来说，我喜欢靠窗的座位，虽然说靠窗位最不安全，但是这都是意外情况，意外情况不靠窗座位那也保不准。靠窗位对车迷和一般旅客都有好处，靠窗位拍照方便，睡觉也方便，不光有两面可以靠，还有窗帘布当枕头，一举两得。我当年在 K1191 上就体验到了这样的好处。
        据说 TRS 5.2 可以出蓝色磁卡票，也就是说上海铁路局部分车站已经升级为了 TRS 5.2 系统，具有这个功能，这一次的升级也许是上海铁路局管内所有车站都升级，那么就意味着上海铁路局全面进入“磁卡时代”，也意味这这个很好的功能将出现在上海铁路局所有车站，方便所有的旅客。
        据说铁道部在开发网络订票系统，希望网络订票系统也能有这个功能，这样我们的铁路旅行更加有趣。毕竟，对于一般人来说，铁路旅行是相对辛苦和枯燥无味的，能有这种个性化的售票方式，多多少少能缓解这种辛苦和枯燥无味。
        希望售票大妈们好好学习 TRS 5.2 系统！

前段时间，我用 FireWorks 制作了火车票（传送门），那是红色的纸票，因为背景较简单，所以很容易制作。后来我一直想直走蓝色磁卡票，但是一直很困难，这困难不是制作上的困难，是寻找背景图片的困难，那张照片似乎是铁道部内部图片，怎么找也找不到。正是因为这个原因，蓝色磁卡票一直没有制作完成。

        自从铜陵东站开始发售蓝色磁卡票后，我就迫切要制作蓝色磁卡票，但是背景素材一直没有找到。
        运气挺好，今天找到了一张比较相似的图片，放入 FireWorks 之后，使用了“扭曲”，将图片变成了原图一样，然后后续工作就变得简单了，但是蓝色填充也是一个问题，感觉太浓了，这个问题在后面的修改版本中完成。
        下面的票只是一张样板，以后会经过多次修改：

        前段时间看到了一则消息，说芜湖站，宣城站，黄山站等站开始发售蓝色磁卡票，这些车站都属于上海铁路局芜湖车务段，而同属于芜湖车务段的铜陵东站却依旧是红纸票。中秋节去池州，发现池州站也开始发售蓝色磁卡票了，而铜陵东站依旧是红纸票。今天去探访铜陵东站，发现铜陵东站终于开始发售蓝色磁卡票了！

        这张车票是我刚刚去铜陵东站购买的，这一次去铜陵东站主要是看一看有没有蓝色磁卡票购买.如果有的话，就买一张 5.5 元的票做纪念，如果没有，那就算我倒霉了！
        要说买到这种车票还是很幸运的，因为如果差一点的话，可能就买不到了。今天下午来到铜陵东站，首先进入售票大厅看看是否开始售蓝色磁卡票，结果出来的人中手上都拿着红纸票，看到这我心里失落万分，甚至想说“恭喜铜陵东站成为芜湖车务段唯一一个还在售红纸票的车站”，于是带着失望离开了售票大厅。
        上了公交车，这个时候我妈打了个电话，说有个铜陵东站的内部人士说 1 号窗口再卖蓝色磁卡票，我兴奋万分，但是公交车钱已经投了，没办法只好让后面坐车的人给了。再次来到售票大厅，来到了 1 号窗口，问了问售票大妈是否有蓝色磁卡票售，售票大妈回：“随便你了。”于是就买了一张 K8523 到池州的票，发现出来的果然是蓝色磁卡票！我兴奋万分，5.5 元买这样一张票是很值得纪念的。
        同时我也非常同情今天买到红纸票的旅客，如果他们选择 1 号窗口，就会买到蓝色磁卡票了！
        看来上海铁路局要将管辖范围内所有车站全部“动车化”，蓝色磁卡票是一种适用于自动检票机的车票，自动检票机一般用于动车组列车检票，而铜陵东站的自动检票机还要过一两年才会出现，那么早开始发售蓝色磁卡票，好像是为“宁安城际铁路”做一个预热，或者让旅客更容易的换乘动车。
        这张票还有双重纪念意义，因为传闻 K8523 次列车要升级为特快，如果真的升级为特快的话，这张票是非常有纪念意义的，因为升级特快后，我们只能看到“软座”和“18.00 元”。
        总之，蓝色磁卡票比红纸票好看很多，这是一件值得庆祝的事情！从此宣告铜陵东站正式进入“磁卡时代”。

        首先祝各位中秋节快乐。之前我写过一篇文章，内容是使用 FW 制作火车票，这篇文章我只是简略的说了一下，不是很详细，所以造成了很多人看不懂，甚至有人花钱找我做车票。所以我在今天写了这个教程，我把教程做成了三幅图片，比之前的那篇文章要详细一些。另外，我还要在文章的最后送上一份中秋礼物哦！

        我把教程分成了三幅图片，第一张图片主要是制作火车票底版的教程。第二张和第三张主要是给出了火车票文字的一些参数（联程票和通票），另外，在本文的最后，我会送上一份中秋礼物哦！
        我在这篇文章中首次用了分页，如果想看礼物的话，还是麻烦你多动手点一下鼠标吧！

        如果大家没有看错的话，这篇文章配的图片应该是列车的水牌，这只是起到一个代表作用，在下面的内容中我会把刚刚做好的火车票贴上来。火车票有两种，一种是联程票，一种是通票，这两种票我都制作了。如果想问是如何制作的，可以参考这篇文章，不太详细，如果我以后有时间的话，我会写一个很详细的教程出来。

        直接上车票吧，当然，在这之前，还是得说明一下车票上内容的意思：

联程票：

20A090328：博客成立日期

T7778次：值得纪念的车次

2009年3月28日21:22开：博客第一篇文章发布的时间（出自）

03车上028号：纪念博客成立日期

220.00元：博客截至目前（2010.09.11）大约投资（空间100+CN域名18+COM域名49+COM域名续费52）

309850000010328 A090328：铜陵东站一号窗口售

二维码：博客专用防伪二维码

通票：

20A090328：同联程票

T7778次：同联程票

2009年3月28日21:22开：同联程票

03车上028号：同联程票

220.00元：同联程票

309850000010328 A090328：同联程票

二维码：同联程票

经由腾百：在这个博客成立之前，我先后使用过QQ空间和百度空间

      最近将我电脑中 FW 的版本更新到了 CS5，所以想制作个东西玩玩。于是便想到了制作火车票，火车票做起来并不难，难点在于车票的背景，我一直在找车票背景的素材。这个素材找到之后，做火车票就很轻而易举了。八月九日我把车票制作成功，并在车迷网上发了一个帖子，目前接到了几十多个申请。

      FireWorks 是一个不错的东西，我玩它已经差不多快两年了。它最大的特点是上手非常容易，很适合新手学习。有时甚至可以冒充 Photoshop。
      下面就开始说说制作火车票的问题吧！
      我简单的说一下，首先是拉一个一大一小的矩形，如果大家手头有火车票的话，可以把火车票贴在屏幕上，然后拉一个和火车票大小相同的矩形。如果大家手上没有，我就给一个参考大小：大矩形 317X213，小矩形 299X192。如下图：

      下一步的工作，就是把小矩形的背景变成火车票的背景，我直接提供背景图片吧！填充的方法相信玩过 的地方FireWorks 的朋友都知道。

      把这张图填充到小的矩形之中，当然填充进去还不够，我们还要把填充进去的图片缩小，具体方法为：填充后可以看到两条构成直角的直线，这两条直线等于这张图的长和宽，拉短直线就可以达到缩小图片的目的。

      上面的步骤完成之后，剩下的工作就很简单了，那就是打上文字，对不熟悉火车票布局的来说，可能在这一步陷入困境，我这里提供一张我做过的火车票，供参考：

      这是我的整个运转计划的第六张车票，也是最后一张车票，我的旅程到了这张车票也就可以宣告圆满结束了。这张车票很不同，这一张车票是从南昌带回来的，当然不是我带回来的。南昌铁路局的车票和上海铁路局的车票还是有一些不一样，比如说，南昌铁路局车票的墨迹明显比上海铁路局的要深得多。

      K1192 南昌到铜陵东虽说只有五个小时，但是从来不预留硬座，所以我只能买硬卧，买了下铺，因为白天不可能去睡觉，只能坐着，这是我第二次乘坐 K1192 南昌到铜陵东区间，上一次是在今年的元旦，当时就是乘坐硬卧回来的，现在还是得乘坐硬卧回来，其实我很像坐硬座，但是很可惜，每次都没有票。
      不多说了，下面是我的车票：

      我的车票又来了，是上海南到南昌的车票，很可惜的是，由于没有硬卧，所以只能买软卧，更可惜的是，我和我妈妈不在一个包间，只能上车去换了。不过，能顺利买到软卧已经是一件值得庆幸的事情了，因为如果我稍微犹豫了一下下，那可能后果就是在车上面坐一个晚上了，这样的话损失就大了。

      目前上海南到南昌夕发朝至的列车两对，一对是图定列车，一对临时列车，图定列车是 K287，临时列车是 K1227，我本来打算坐 K1227 的，因为是塞拉门 25G 加上运行时间更多，可以在车上补充前一天看世博消耗的体力。但是奇怪的事情发生了，K1227 在我查余票的时候，前一分钟说有 117 张硬卧，后一分钟就只剩硬座了，让人摸不着头脑。
      坐一晚上是吃不消的，于是就查了查另外一列：K287，K287 是好车，机供 25G，车子很新，唯一不足的是车子太快，只能在车上睡九个小时，查到的结果是只有软卧，软卧还剩三十几张，我打算再看看。第二天，我再查了查，发现软卧只剩十几张了，一个晚上二十多张软卧就没有了，我毫不犹豫的拿起电话下了订单，但是很可惜，两张上铺，我能爬上去，我妈妈能不能爬上去还是个问题。
      下面就是我的车票：

      今天终于把温州去无锡的问题解决了，那个限售实在让人受不了，所以我只有坐该死的动车了。但是动车二等座车票没有了，只能买一等座车票。而且还有转车，是在杭州转车，中间间隔半个小时，时间应该不算充足也不算紧凑，对于我来说，我只要不出现什么失误，应该可以转车成功。

      实在无语，这开支比原计划不知道多了多少，甚至到了翻倍的地步，首先是温州到无锡，原计划 K8402 直达，现被迫把计划改成了 D3116 到杭州然后转 1342 到无锡。然后就是上海南到南昌，原计划硬卧，但是 K1227 和 K287 的硬卧全都没有，K287 的软卧有三十几张，我被迫订了软卧，倒霉的是，订到了两张上铺，不知道我妈妈那个体格能不能爬上去？
      K287 软卧的车票明天去哪，不知道在不在一个包间，不在一个包间就完蛋了。
      下面是我的车票：