这是一个令铜池人民，令马芜铜池人民，甚至令整个安徽人民都感到高兴的好消息，一代名车 T7775/6 即将复活，到达上海的时间会在 22:30 之前，回到了当年 T778 的时代。T7777/8 “寄宿”与南京的短暂生活即将结束。这样的结果这三个多月两地政府和两地人民的努力是分不开的！这是一次伟大胜利，一次追求公平的经典案例。

        前段时间看到一个新闻，说是铜陵市市长李明与上海铁路局达成广泛事宜，里面提到了恢复铜陵到上海直达列车的问题。说实话，看到这个新闻，我没有多么在意，因为恢复是一件很渺茫的事情。后来又得知，在这之前，池州市副市长同样和上海铁路局达成广泛事宜，但是我的希望依旧很渺茫。
        但是自从这两条新闻之后，一系列关于 T7777/8 延伸到上海的小道消息就出现了，铁路在线华东区还出现了一篇帖子，希望 T7777/8 早日恢复到上海，后面的跟贴当然能料到，都说不大可能，但是意外就在 28 楼出现，回帖者是华东区的版主，他肯定的否认了大家的看法，并说“T7777/8 很快会恢复沪池区间的”，并在下面给了一张图片，这张图片看起来是内部文件的一部分，内容如下：

        这就是文件中的消息：T7777/8 延伸上海，上海至南京区间由上海机务段 DF11 担当。随后又翻到了一篇帖子，里面说了一些大道消息，其中也提到了 T7777/8 延伸问题，然后给明了更具体的日期：10 月 26 日。 
        之后又了解到，延伸方案执行的可能性非常大，甚至说是板上钉钉。车迷 Strs 预测 T7775 到达上海的时间大约是 22:15 左右，这个点非常不错，起码可以赶上地铁，原来的 23:36 实在是有一点说不过去，正是因为这个它才被称为“沪池特慢”，如果 22:15 到达上海，还需要成为“沪池特慢”吗？我觉得继续叫“沪池特慢”吧！因为这个昵称不再是形容他慢了，而是上升到了对它的爱，这是一个爱称！
        一代名车即将复活，回到 T778 时代，回到晚上十点到达上海的时代！
        “沪池特慢”是奇迹，可以成为空调车之中的“神车”了，希望他在两年后也继续上演着奇迹，让“沪池特慢”的名字传颂千古。

        话说“小八”有一个高清摄像的功能，今天我就正式体验了一下用“小八”摄像的感觉，我实在无法感觉到哪里是“高清”？但是通过文件的大小，我实实在在的感觉到“高清”，四分钟就 700M，非常惊人！这一次摄像的内容是 T7778 次列车，今天终于找到了跨越铜九线的那座天桥，那里可以看到铜陵东站站内。

        T7778 次真的是老了，2008 年我开始听到这组 S25K 转向架发出的巨大声音，随后这个现象愈演愈烈，今天竟然在车外都能听见了，十几节车厢的转向架都发出这样的声音，声势浩大，实在很可怕，不知道这样的情况是否存在安全隐患？应该厂修一下了吧！上一次厂修在 2004 年。这组 S25K 当年早上 5:10 离开上海，23:36 回到上海，这样的超负荷运转会严重损耗车底的。
        被称为“沪池特慢”的 T7778 次，曾经是沪宁线上唯一的双层列车，也是目前铜九线上运行的最老的列车，它的历史有两个版本，一个是 17 年，一个是 13 年，17 年是从当年沪宁线“先行号”快速列车开始算起的。我觉得 13 年更好。因为 1997 年这组 S25K 才开始为安徽皖江人民服务的，而安徽沿江人民对“沪池特慢”的情感是远远大于当年沪宁沿线人民对“先行号”的情感的。但有一点不可改变，不管是“先行号”还是“沪池特慢”，它从来都没有换过车底，虽然 2004 年换个三个月，但是那时因为 S25K 厂修，不得不换。这组 S25K 就是它的“形象代言”。全路只有两组这种涂装的 S25K，都在上海铁路局，另外一组在 T7799/800 上。
        再说说“小八”，作为卡片机，摄像效果已经很不错了，但是变焦的时候会出现模糊，需要重新对焦。
        不多说了，下面是视频：

      过去的十几年，在现在的沪宁线上，一直能看到一个不一样的身影，在那个“绿皮车”横行的年代，出现了一列崭新的的双层列车，作为当时奢侈的代表，很多人以乘坐它作为自豪的理由。十几年间，它将安徽江苏上海三地紧紧的联络在了一起。十几年后，它经历了天翻地覆的变化。

      这两张图片是安徽马芜铜池四市每一位百姓都熟悉的，它是曾经的 T7775/6/7/8 次列车，2010年7月1日，上海铁路局将它的运行区间由 池州-上海 更改为 池州-南京西。这是一个令人无法接受的决定，铜池两市失去了唯一的进沪车，而马芜两市的进沪车至此也只集中在夜间。
      作为通车三十九年的铜陵，自通车开始，铜陵就有了进沪列车，最初的进沪车被称为“大沪铜”，它就像一座桥梁一样将沪铜两地紧紧的连在了一起。虽然我没有经历过那个时代，但是我知道，它在那个时代的贡献是无法比拟的。这里还有它的照片：

      二十七年后的 1998 年，铜陵迎来了又一辆进沪列车，当时的 K2/3/5/8 次列车，那是当时最豪华的列车之一，在这之前，铜陵人从来没有在家门口见过空调列车，更没有见过双层列车，而 K2/3/5/8 的到来，不光多了铜陵去上海的一个选择，也多多少少实现了铜陵人的梦想。在当时，K 字头是全国最高等级的列车，占据了 K2 这个车次，说明它当时的地位是不一般的。
      岁月不断飞逝，2007 年铁路第六次大提速，当年的 K2/3/5/8 的车次变成了 T775/6/7/8，铜陵的那一列进沪的“绿皮车”永远的载入了史册。T775/6/7/8 成为了铜陵唯一的进沪车，随着消费能力的提高，T775/6/7/8 从奢侈的代表变成了廉价的代表。
      但新开的动车组，彻底洗掉了 T775/6/7/8 当年的辉煌，T775/6/7/8 的速度随着一次次的调图变慢，从当年的 20:40 到后来的 23:36，虽然它延伸到池州，并一天天的变慢，车次也变为 T7775/6/7/8，得到了戏称“沪池特慢”。但仍然有很多人选择了它。毕竟，在当今的中国，人们并不多么在乎舒适度，在乎的是只能不能到达目的地。
      随着运行区间的改变，铜陵结束了三十九年进沪的历史，只能去到南京转沪宁高铁，当年七十多元直达上海的日子，变成了今天一百七十多元中转到上海的日子。
      不可否认，“沪池特慢”给马芜铜池的贡献是数不清的，可以说，很多人从这里踏上了人生的征程，在这一代人眼中，它已经不是一列普通的火车，他记载了人们的酸甜苦辣，人们记忆中的事，它是一个时代的缩影，很多人与它有着说不清的情感。它承载了无数人的希望，它是无数人心中不可磨灭的记忆。
      马芜铜池是安徽经济比较发达的地区，不可否认，这趟列车对于这里的经济起到了很大的作用。
      这次改变运行区间，无非是为了给沪宁高铁的动车组多一些客流。然而，为了那么一点客流，牺牲的是一个漫长的时代，更是无数人的感情和记忆，有多少人乘坐它出去求学，就业，探亲。
      这几年铁路的发展是以往都无法比拟的，但是在铁路发展的同时，为何就不能给普通车一点生存的空间呢？“沪池特慢”的“牺牲”只是一个代表，相信还有很多车因为这个原因而永远的载入史册。上海铁路局能取消的是它的身影，但取消不了的是它在人们心中的记忆。选择火车出行的人参差不齐，其中不乏穷人，为何不能给这些穷人留一点空间呢？很多穷人追求的并不是舒适与速度，他们追求的只是简简单单的安全到家，我经常能在火车上见到那些带着大麻袋的农民工，对于他们而言，即使站几十多个小时，只有能顺利到家与家人团聚，它们就很满足了。而高铁那个可怕的票价，另中上层人都毛骨悚然，更何况那些汗流浃背的农民工了。
      我希望看到的是一个动车与普通车均衡的年代，每一个百姓根据自己的需要选择需要乘坐的列车，而不是像今天这样，带有强迫性的选择。
      只有做到这种均衡，社会才能实现应有的公平，才能走上发展的正轨。

      对于安徽沿江人民和火车迷来说，T7775/6/7/8次列车的故事是极其让人遗憾的。十几年前他曾是万众瞩目的明星列车，甚至达到了全中国第一速！然而十几年后，它沦落为了全中国最慢的管内特快。以至于背上了“沪池特慢”的戏称，但是就在昨天，“沪池特慢”正式离我们而去，也许将一去不复返。

      这是来自上海铁路局的公告：

    接上级通知，自7月1日起上海～池州T7776/7 T7778/5次运行区段变更为南京西至池州间运行，车次调整为T7777/T7778次。

      这是一个让人难以接受的公告。对于火车迷来说，沪宁线上再也没有双层车了，这是继“神车”1461/2 染红之后的又一大打击。对于安徽沿江人民来说，损失了一辆进沪列车，尤其是铜陵和池州的人民，损失了唯一的一辆进沪列车。

对此，我搜集了“沪池特慢”生前的影像资料，在加上一些其他的内容，制作了一个视频，以表示对这个对安徽沿江人民贡献极大的列车的怀念。

      铁路每个月都会进行一次调图，只不过一年中大的调图没几次，四月份的调图作为春运之后第一次调图，在一年之中算比较大的了。今天春节的时候我就期待四月份调图能为铜陵东站加一些车子，的确加了一个池温快速，而且是令人抢眼的金温车底。但是其他的调图，就是围绕“抢钱”两个字展开了。

      自从三年前铁路第六次大提速之后，除动车之外的其他普通车，在一次次调图之后越来越慢，平均时速很难过 80KM/H，平均时速 50KM/H 的车子比比皆是。在这一次调图之后，铜陵东站有一辆著名的，历史悠久的，独一无二的车子的平均时速降为了 59KM/H。
      下面是我汇总的铜陵东站四月份的调图信息：

调图1：5121/2/3/4，5155/6，5153/4 升级为快速，车次为 K8521/2/3/4，K8551/2，K8553/4。
调图2：南京-南宁的 K1191 次列车南京站发车时间由原 23:08 改为 21:55，到达铜陵东站时间 1:11，铜陵东站开车时间 1：17，停靠 6 分。到达南宁时间为次日 5:40。
调图3：K8554 铜陵东站停靠时间 5 分，K8523 铜陵东停靠时间 7 分，K8524 铜陵东停靠时间 5 分。T7777 铜陵东站停靠时间 5 分。
调图4：池州-上海的 T7778 次列车到达上海时间由原 23:28 推迟到 23:36。
调图5：池州-温州 K8540 次列车池州发车时间改为 13:18，到达铜陵东站时间改为 14:00，开车时间 14：06。
调图6：K8551/2，K8553/4 编组由原来 8 节增加为 15 节。
调图7：K8553 次列车到达铜陵东站时间改为 16:25，发车时间 16:31，停靠 6 分。

        我还是一个一个的点评吧！   

• 调图1：本次调图最抢钱的一笔，名义上说的是“普快升级快速”，其实就是改了下车子，绿皮还是绿皮，时刻还是时刻，就是车次变一变，价格抬一抬。要问为何车底不变，时刻不变，但价格却涨了？只会得到这样的回答：“因为它是快速列车。”
• 调图2：铜九线白天空闲的大好资源不去利用，非得往晚上挤，原来和 K505 差了两个小时，现在和 K505 只差五十分钟了，更可气的是到南宁的点太差了。铜九白天真的是一点事情没有了。
• 调图3：原来改成 6 分钟，现在缩短为 5 分钟，不方便。
• 调图4：前文我提到了，某著名的，历史悠久的，独一无二的车子平均时速降为 59KM/H，这可是特快啊！沪宁线上唯一的双层车，历史已有十几年，曾经是沪宁线上的明星列车，在当时是大家的骄傲！可惜现在竟然沦落为这个样子，不免叹息时光的流逝啊！ 还好，两个月之后沪宁城际通车，动车组全部上去，到时候这辆车就可以重回十几年前那种风光的日子了。
• 调图5：铜陵东-温州由原来的13小时便为15小时，不过特色的金温车底延长时间，对我这个车迷来说是个好消息，但是对于赶时间的人来说就是坏消息了。
• 调图6：可以抢更多的钱。
• 调图7：升级快速，时间却完了近一个小时，这就是快速列车啊！

对本次调图的评价只能用“抢钱”两个字形容了，尤其看到沪池特慢的沦落。

      过年了，大家都忙着自己的事情，大部分人都是回家的。而我呢！恰恰相反，我要离乡，这是怎么回事呢？很简单，我大部分亲戚都在无锡，今年正好是我外公的七十大寿，所以要回无锡过寿去，其实我外公也住在铜陵，完全可以在铜陵过寿。但是他们是无锡人，所有要回无锡去。

       正好最近我的数码相机电池寿命到了，于是换了一块，测试一下电池是否完好！这次车票啊，铜陵东-无锡是电话订票的，回来的票是到铜陵东站售票处买的，本来打算直接坐 T7777 到铜陵东，不用中转，但是 T7777 无锡的开点实在太差，还不如坐晚于 T7777 发车的 D5402，而且 T7777 在半路上还要让 D5402 先走，也就是说，我可以坐晚于 T7777 发车的 D5402 去追 T7777，追上之后再上 T7777 回到铜陵。
       动车的车票买了二等座，T7777 本来打算买中间那一层的，所谓中间那一层，就是指 SYZ25K（双层 25K 型客车）两端的座位，但是售票员不知道，没办法又买到了下层，下层很不好，窗户比高站台低，停靠了高站台只能看到人家的腿。

      加起来一共十三张，我是一个喜欢收藏车票的人，那么多车票真是让我满足啊！真是一种幸福的享受。