几小时之前，甬台温铁路发生了一起不可思议的事故，两列同向行驶的动车组列车竟然撞在了一起，仅仅一小时之后，铁路部门就调查出了此次事故的原因。这次事故很荒谬，但是铁路部门的解释更加荒谬，铁路系统如此发达的今天，动车组列车出现追尾是多么小概率的事件？但是几小时前这样的小概率事件就呈现在我们的眼前。

        这次事故是动车组列车自从 2007 年运营以来首次发生的重大人员伤亡事故，铁路部门在事故发生仅一个小时就断定了本次事故是由雷击造成的，铁路部门说因雷击造成 D3115 次列车失去动力，导致 D301 次列车撞上停在路上的 D3115 次列车，这个原因糊弄下普通老百姓是完全可以的，但是来糊弄一些铁路知识稍微丰富一些的人来说，完全是可笑。
        假设这次事故的原因就是铁路部门解释的原因一样，那么我要提出以下疑问：

•         信号灯怎么了？现在这些高速铁路的都是自动闭塞区间，首先解释一下什么是“自动闭塞区间”，通俗点来说，就是一条铁路分为很多区间，各区间之间都有信号灯，各区间在同一时间只允许运行一趟列车，如果某一区间已经有一趟列车，那么这一区间的信号灯就会自动显示为红灯。回到本次事故，D3115 次列车在半路上停车，那么在前一区间运行的 D301 次列车应该接到了停车信号，但是实际上 D301 次列车接到的信号一直是“通过”（即绿灯），那么信号灯怎么了？难道也是被雷击了吗？如果说两车在同一区间的话，那就更是大问题了，三年前的 4·28 事故就是因为两车在同一区间，但是他们是相向行驶，在同一区间也不是不可能，但如果是同向行驶，两车仍然在同一区间的话，那肯定是调度的严重失职行为。
•         调度在干什么？就算信号系统被雷击了，那么调度也完全有时间通知 D301 次列车司机停车，但现实是 D301 次列车的司机没有接到调度的通知。在没有接到调度通知，信号灯又显示为绿灯的情况下，D301 次列车司机继续行驶是再正常不过的事情。这个时候，调度去干什么去了？
•         D3115 次列车司机在干什么？就算调度一时疏忽没有通知，那么 D3115 次列车的司机完全可以通知后面的 D301 次列车的司机及时停车，但是事实上没有这样做，D301 次列车就在这样一种没有接到任何停车命令的情况下继续行车，才导致了悲剧的发生。

 

       通过以上几个疑问，列位也应该看出，发生这样的追尾事故的几率是多么小，但是这样的事故就真的发生了，据了解，D301 次列车是以 180km/h 的时速撞上 D3115 次列车的，而甬台温铁路的限速是 250km/h，可见 D301 次列车的司机作出了紧急制动的操作，可惜一切为时已晚。
        天灾固然是不可抗拒因素，但是我们如此先进的铁路信号系统就如此不堪一击？我们的调度在面对突发情况时难道不知所措？我们的司机在遇到突发情况时难道无动于衷？天灾不是借口，我觉得这次事故很大的原因在于人为原因，一场雷击导致了如此多的不可思议的事情，这一系列不可思议的事情导致了这一不可思议的事故发生。
        是天灾还是人祸？我想明白人都应该清楚。

        不知道怎么回事儿？自大所谓沪宁高铁通车之后，记者们将他们“写火车必出错”的光荣传统发扬得更加广大，他们成功让“坐高铁”这个错误说法家喻户晓，甚至连售票员都这样说，可谓是记者发扬这个优良传统的成功案例。说实话，“坐高铁”作为日常用语倒没关系，但是作为正规的媒体，写“坐高铁”就很有问题了。

        十月十日我在徽网的“安徽崛起”版面发了一个帖子，说是“安徽崛起”，我倒觉得改成“安徽吵架”比较合适，此版面差不多是个帖子里面有六七个都是吵架贴。我发的这个帖子的标题为“【有何看法】上海铁路局芜湖车务段内各站白天去上海方向的列车为 0”，没想到也成为了吵架的对象。首先一位叫“yang0350”的会员说到：“去南京转高铁吧，动车组不卖票的。”之后一位叫“ujfalusi”的会员毫不客气的回复说：“弄清G字头和动车的关系再来发言。”，接着“yang0350”也毫不客气的反击：“你自己没弄清吧，我来回了几次，上海站的卖票员都很礼貌的说，对不起，动车组所有的票卖完了，只有高铁了，你要不要坐，不坐下一位。南京去上海动车还好买点。”然后“ujfalusi”同样毫不客气的反击：“恩 买票的说的都是对的 你相信他的就可以了。”
        这是一次有趣的吵架，吵架的原因就是因为“坐高铁”的问题。在车迷圈子里一直有一个公认的事实：记者只要写火车，必将出错。“坐高铁”是他们出错的典型案例，试问，什么是坐高铁？高铁指高速铁路，“坐高铁”的意思就是坐在高速铁路上，进一步理解为坐在钢轨上，难道坐在钢轨上就能从南京到上海？
        “坐高铁”作为日常用语还是不错的，它可以帮助普通百姓区分高速动车组与普通动车组，但是作为服务百姓的媒体，出现了这样一个不正规的字眼，实在是对不起他们的身份，更可恶的是，他们竟然将这个错误的说法一传十，十传百，将“坐高铁”变成了俗语，这其中不乏媒体之间的互相抄袭。
        可以说，正确的说法有很多，最基本的，可以说成“坐高速动车”，难道媒体就是为了省一个字的墨水就抛弃了正确的说法选择错误的说法？或者和铜陵东站的公告一样，“坐高铁动车”，不管怎样，都带有“动车”这两个字，现在的普通百姓根本无法处理高铁与动车之间的关系，其实这是两个完全不同的概念。高铁和动车联系紧密，两者缺一不可，缺少了高铁，动车无法运行，缺少了动车，高铁成了摆设。
        更惊讶的是，媒体竟然让售票员都是用了这个错误说法，当然是可以理解的，因为媒体的力量太大，如果售票员说“高速动车”，有些旅客可能会误解。就比如说，售票员说：“建议你买快 1192”，旅客通常不知所云，他们只知道“尅（KEI）1192”。
        希望广大媒体以后不要再出现这种错误的说法。

        2012，说到这个年份，大家一定想到了“世纪末日”。而对于 T7778 次列车来说，这一年真的是“世界末日”，宁安城际铁路将在这一年正式通车运营，也将终结届时已经十五岁的 T7778。而对于迟早改名“宁安城际高铁”的宁安城际，当试运行的 G7XXX 次列车遇到了 T7778 次列车，这一刻将划分两个时代。

        2012 年，T7778 次列车将结束自己十五岁的生命，这在上海铁路局管内的特快中，寿命是非常长的，拥有 T7778 也是马芜铜池四市的荣幸！到时候，回顾 T7778 十五年的传奇一生，我们虽然看到了它一天一天的“懦弱”下去，但也看到了它在动车的夹缝中“坚强”的生存，如果不是那一纸诉状，这种“坚强”将一直持续到生命的尽头。
        昨天的那篇文章中的视频中，出现了 T7778 次列车与建设中宁安城际擦肩而过的情景，而就在这一刻，背景音乐巧合的进入了带有童声高潮部分，迈入暮年的 T7778 次列车伴着这童声缓缓前行，仿佛看到了它年轻时的影子。没有任何一辆车会融合那么多人的情感，这靠的是他不惜一切服务大众的精神，而不是靠他那全国只有两组蓝色涂装的 S25K。更巧合的是，视频的音乐响起第二次童声的时候，视频下方不起眼的两棵树竟然自然的飘动起来，与音乐的节奏融为一体，而远处就是渐行渐远的 T7778。
        2012 年，宁安城际铁路将通车，在通车之前需要进行试运行，根据上海铁路局两条城际铁路相继变成高速铁路的依据，宁安城际铁路会在通车前变成“宁安城际高速铁路”，而试运行的车次应该是 G7XXX，而这时，当 T7778 与宁安城际擦肩而过时，也许不再是与桥墩擦肩而过，更有可能是与高速动车组擦肩而过，这一幕如果呈现在大家的面前，不禁让人感叹：这是“两个时代”，这是九十年代最高级的车与当今最高级的车擦肩而过的情景。
        这一时刻，T7778 的生命也将进入倒计时，当宁安城际铁路正式通车的时候，T7778 次列车随即停开，除非奇迹发生。可怜的 T7778，在 2010 年经受了“沪宁城际高速铁路”的打击，在 2012 年又将经受“宁安城际高速铁路”的打击，双重打击对于暮年的 T7778 是忍受不了的，而早日退出，或许也是 T7778 的最好归宿了。它以当时最厉害的车次 K8 开始，以现在最普通的车次 T7778 结束，无论怎样，都带有“8”——这个吉利的数字。
        这一刻，同样也是两个时代的分界点，正式宣告了“K2/3/5/8-T702/3/5/8-T731/2/3/4-T775/6/7/8-T7775/6/7/8”时代的结束，宣告了“G7XXX”时代的开始，当漂亮的动车组“飞”过的时候，是否还能想起曾经那无数人仰慕，无数人童年记忆中的“蓝色双层车”？
        宁安通车的那一刻，我们希望快点到来，我们又希望慢点到来，因为我们希望出行更方便，我们也希望 T7778 能永远在我们身边，那“普通车与动车平衡分配”的触手可及的目标，我们似乎看得见，却摸不着。
        时代在变迁，动车组的时代已经来临，我们不得不面临普通车离去的局面。也许，未来的铜陵东站，只剩下几对普通车，而动车组却整日不休，这样一个不均衡场面，是我们不希望看到的！我真的非常害怕，铜陵东站这个综合性的车站，最终会变成一个只有动车的车站，我无法想象这一刻的景象。
        我希望奇迹可以发生，我希望马芜铜池四市百姓的希望凝结成一股力量，让这力量转化为奇迹！我希望 T7778 能与 G7XXX 能够共存，而不是“你死我活”的局面。

      过去的十几年，在现在的沪宁线上，一直能看到一个不一样的身影，在那个“绿皮车”横行的年代，出现了一列崭新的的双层列车，作为当时奢侈的代表，很多人以乘坐它作为自豪的理由。十几年间，它将安徽江苏上海三地紧紧的联络在了一起。十几年后，它经历了天翻地覆的变化。

      这两张图片是安徽马芜铜池四市每一位百姓都熟悉的，它是曾经的 T7775/6/7/8 次列车，2010年7月1日，上海铁路局将它的运行区间由 池州-上海 更改为 池州-南京西。这是一个令人无法接受的决定，铜池两市失去了唯一的进沪车，而马芜两市的进沪车至此也只集中在夜间。
      作为通车三十九年的铜陵，自通车开始，铜陵就有了进沪列车，最初的进沪车被称为“大沪铜”，它就像一座桥梁一样将沪铜两地紧紧的连在了一起。虽然我没有经历过那个时代，但是我知道，它在那个时代的贡献是无法比拟的。这里还有它的照片：

      二十七年后的 1998 年，铜陵迎来了又一辆进沪列车，当时的 K2/3/5/8 次列车，那是当时最豪华的列车之一，在这之前，铜陵人从来没有在家门口见过空调列车，更没有见过双层列车，而 K2/3/5/8 的到来，不光多了铜陵去上海的一个选择，也多多少少实现了铜陵人的梦想。在当时，K 字头是全国最高等级的列车，占据了 K2 这个车次，说明它当时的地位是不一般的。
      岁月不断飞逝，2007 年铁路第六次大提速，当年的 K2/3/5/8 的车次变成了 T775/6/7/8，铜陵的那一列进沪的“绿皮车”永远的载入了史册。T775/6/7/8 成为了铜陵唯一的进沪车，随着消费能力的提高，T775/6/7/8 从奢侈的代表变成了廉价的代表。
      但新开的动车组，彻底洗掉了 T775/6/7/8 当年的辉煌，T775/6/7/8 的速度随着一次次的调图变慢，从当年的 20:40 到后来的 23:36，虽然它延伸到池州，并一天天的变慢，车次也变为 T7775/6/7/8，得到了戏称“沪池特慢”。但仍然有很多人选择了它。毕竟，在当今的中国，人们并不多么在乎舒适度，在乎的是只能不能到达目的地。
      随着运行区间的改变，铜陵结束了三十九年进沪的历史，只能去到南京转沪宁高铁，当年七十多元直达上海的日子，变成了今天一百七十多元中转到上海的日子。
      不可否认，“沪池特慢”给马芜铜池的贡献是数不清的，可以说，很多人从这里踏上了人生的征程，在这一代人眼中，它已经不是一列普通的火车，他记载了人们的酸甜苦辣，人们记忆中的事，它是一个时代的缩影，很多人与它有着说不清的情感。它承载了无数人的希望，它是无数人心中不可磨灭的记忆。
      马芜铜池是安徽经济比较发达的地区，不可否认，这趟列车对于这里的经济起到了很大的作用。
      这次改变运行区间，无非是为了给沪宁高铁的动车组多一些客流。然而，为了那么一点客流，牺牲的是一个漫长的时代，更是无数人的感情和记忆，有多少人乘坐它出去求学，就业，探亲。
      这几年铁路的发展是以往都无法比拟的，但是在铁路发展的同时，为何就不能给普通车一点生存的空间呢？“沪池特慢”的“牺牲”只是一个代表，相信还有很多车因为这个原因而永远的载入史册。上海铁路局能取消的是它的身影，但取消不了的是它在人们心中的记忆。选择火车出行的人参差不齐，其中不乏穷人，为何不能给这些穷人留一点空间呢？很多穷人追求的并不是舒适与速度，他们追求的只是简简单单的安全到家，我经常能在火车上见到那些带着大麻袋的农民工，对于他们而言，即使站几十多个小时，只有能顺利到家与家人团聚，它们就很满足了。而高铁那个可怕的票价，另中上层人都毛骨悚然，更何况那些汗流浃背的农民工了。
      我希望看到的是一个动车与普通车均衡的年代，每一个百姓根据自己的需要选择需要乘坐的列车，而不是像今天这样，带有强迫性的选择。
      只有做到这种均衡，社会才能实现应有的公平，才能走上发展的正轨。

      今天终于把温州去无锡的问题解决了，那个限售实在让人受不了，所以我只有坐该死的动车了。但是动车二等座车票没有了，只能买一等座车票。而且还有转车，是在杭州转车，中间间隔半个小时，时间应该不算充足也不算紧凑，对于我来说，我只要不出现什么失误，应该可以转车成功。

      实在无语，这开支比原计划不知道多了多少，甚至到了翻倍的地步，首先是温州到无锡，原计划 K8402 直达，现被迫把计划改成了 D3116 到杭州然后转 1342 到无锡。然后就是上海南到南昌，原计划硬卧，但是 K1227 和 K287 的硬卧全都没有，K287 的软卧有三十几张，我被迫订了软卧，倒霉的是，订到了两张上铺，不知道我妈妈那个体格能不能爬上去？
      K287 软卧的车票明天去哪，不知道在不在一个包间，不在一个包间就完蛋了。
      下面是我的车票：

      今年真是一个特殊的春节啊，最大的特殊就是我得在异乡过年了。其次就是，我能再次上一回动车，尽管我很不喜欢动车，但是我能和 BSP 相约了，这是我期待已久的事情，同时 BSP 也是第一次载着人来到了宁铜铁路上面来，不管怎样这个春节将充满着意义，我更期待我和 BSP 的这场约会。

      在异乡过年倒没什么，不是一个人，是全家到异乡去过年，等于是在异乡团圆吧！
      我最期待的就是四天以后，也就是十二号，我将和 BSP 相约。注意了，这里的 BSP 可不是托管博客的意思，这里的 BSP 的意思是由四方-庞巴迪-鲍尔生产的 25T 客车，说白了就是一种车厢，只不过他和一般车厢不太一样罢了！真有缘分呐！我今年乘坐 L8424 去无锡，L8424 作为临客，居然是高级的 BSP 车厢，而且是全列软座，软座的 BSP 可是太高级啦！里面内饰好看，同样也很舒服。
      再次就是再上动车，其实我不喜欢动车，作为一个火车迷，我喜欢的是越慢越好的绿皮！但是这次没办法只能上动车，我上一次上动车是在前年的暑假，当时乘坐 D665（即现在的 D5665）从海宁-杭州，只有半个小时，但是当时可是兴奋无比，当时乘坐的是 CRH1 型动车组。原来沪宁线上的动车可都是 CRH2（也就是俗称的那种尖头车），但是带鱼们（指 CRH2）全都去跑直通动车组了，上海铁路局把大部分沪宁线上的动车全都换成了大地铁（CRH1），D5402 就是其中之一，他成了 CRH1，我和 CRH2 就这样擦肩而过了。其实动不动车无所谓，我宁愿是那种破绿皮了。
      我现在想 BSP 都想疯了！不过快了，也就四天时间了，四天过后我就能和 BSP 亲密接触啦！那将是终生难忘的体验，毕竟 BSP 以后会越来越少，以后占领中国铁路的将是两种车型，一种是动车，另一种是 25G（俗称红皮车）。
不多说了，总之一个特殊的春节即将来临。