“被高铁”不是一个伪命题

      沪宁高速铁路通车后，产生了一个新的名词“被高铁”，这个名字很有意思，意思主要是说高铁开通后沿线老百姓都被迫去买高价车票。当然，事后就产生了一个大讨论，甚至发生了口水仗事件。一方说沪宁高铁是中国铁路进步的标志，社会发展的标志，另一方说沪宁高铁票价昂贵，很少人能承担起。

      我的观点是，在公平的基础上，我是支持沪宁高铁的。但是就目前而言，是不公平的。早在既有沪宁线的动车时代，沪宁线上的普通车就有限售的现象，强迫沿线人民去乘坐动车，而那时动车的价格还是可以让人接受的。但是沪宁高铁的通车后，速度仅仅比原来稍微快了一些，票价却贵了一倍多，而且沪宁普通车限售更加厉害，沿线的百姓不得不去乘坐高铁。
      还有一点不公平的是，沪宁高铁在通车前十天试运行时，用的车次还是“C”字头，就是城际列车的车次，也就是说，沪宁高铁之前一直是沪宁城际。的确，从规划到通车前一直都是“沪宁城际铁路”，直到通车前的一周，上海铁路局才做出了一个的决定：将“沪宁城际铁路”更名为“沪宁城际高速铁路”。
      另外，沪宁高铁并不是全程都能达到 350KM/H 的要求，更何况停站很多，很难达到最高速度。实际上，沪宁高铁上的限速路段很多，可以看见目前沪宁高铁上最快的直达列车 G7001，平均时速为 241KM/H，而武广高铁最快的 G1001 平均时速为 327KM/H。而武广的车子在停很多站的情况下平均时速才能和沪宁高铁的最高时速持平，而沪宁高铁停很多站的动车平均时速只能在 150KM/H 上下晃动，这显然不是一个高铁能达到的标准。而上海铁路局也很聪明，它在“高铁”的前面加了两个字“城际”，将沪宁高铁称为“沪宁城际高速铁路”。城际和高铁明显是冲突的，即城际又高铁，注定了这条铁路还是城际铁路，因为某些城际铁路可以达到高铁的标准。而那“高速”两个字完全是为了让那种高价票合情合理而已。
      其实，高铁的通车不代表是坏事，很多支持“被高铁”是伪命题的人都说多了一种出行方式，然而由于沪宁的限售，导致了沪宁高铁成为了沪宁之间唯一的出行方式，也就是说如果想坐火车往返于沪宁之间的话，就必须乘坐这种高速动车，这就是不是多了一种出行方式了，而是强迫于某种出行方式。
      一条城际铁路突然变成高速铁路本身就是一件值得商榷的事情，我相信上局管内的另一条城际铁路：宁安城际铁路，在建成后也会改成高速铁路，继续执行高速动车的票价。
      综合上述，“被高铁”并不是一个伪命题。