两年前的今天，DF4D-0011 牵引着池州-上海的 T778 次列车缓缓驶出池州站，标志着一条全新的沿江铁路：铜九铁路正式开通客运。铜九铁路的开通，标注着池州结束了不通火车的历史，更标志着安徽省实现了所有地级市都通火车的壮举。然而这样一条作出巨大贡献的铁路。两年来，从来都没有停止过争议。

        铜九铁路是连接安徽省铜陵市和江西省九江市之间的一条沿江铁路，按单线设计，预留复线和电气化条件。铜九铁路始于铜陵市境内的狮子山车站，结束于九江市九江站，全场251千米，设计时速140km/h，路基条件160km/h。是一条以货运为主的铁路。铜九铁路与 2004 年开始动工，2008年建成，2008年7月1日，铜九铁路开通货运。2008年9月1日，铜九铁路开通客运。沿线办客的车站共有6个，分别为：铜陵东站，池州站，东至站，彭泽站，湖口站，九江站。
        2008年9月1日，随着 DF4D-0011 的一声长鸣，池州-上海的T778次列车缓缓驶出池州车站，无数池州人在站台上目睹了这一历史性的时刻。那一天，T778次列车宣告自己延伸至池州车站始发，结束了自己长达十年的在铜陵始发的日子，而他的老东家铜陵站也在这一天正式停止办理客运，永远写入了历史的史册。还未开建的铜陵东站只以一个临时站房迎接了铜九铁路客运的开通。
        之前铜陵-上海T778次，铜陵-杭州5124次，全部延伸到池州。另外，南昌铁路局增开了南昌-南京K505/6，南昌-宁波2531/2/3/4，武汉铁路局增开了武昌-南京的K345/6/7/8次列车，但是这些列车大都在夜间经过铜九铁路，所以铁路沿线就出现了很多人抱怨的现象。其中铜陵人的抱怨最厉害，原因一是因为失去了三十七年的始发站。二是铜陵东站在荒凉的地方。三是因为新增的列车全都集中在夜间。四是因为铜陵东的临时站严重损坏了铜陵的对外形象。铜九开通客运的第一天，骂声就开始了。此后这个骂声在每一次调整中都将出现。
        2009年3月25日，武昌-南京的K345/6/7/8次列车，因为南京-汉口动车的开通被取消。也让K345/6/7/8结束了自己仅仅6个月的生命。2009年4月1日，南宁铁路局将春运期间南宁-南京西的L721/2图定为南宁-南京的K1191/2，但是却意外地单向停靠铜陵东站和双向不停靠东至站，导致铜陵市民的一片骂声。因为铜陵东站是铜九线上的一个大站，所以在K1191/2单向停靠铜陵东的三个月之中，不光是铜陵人，其他人也来发出了对铜九的不满。此外，在这次调图中，还增加了芜湖-池州的5155/6次和阜阳-池州的5153/4次列车。同时，这一次调图，铁道部也调整了所有的管内车次，池州-上海的T775/6/7/8次车次调整为T7775/6/7/8。
        2009年7月1日，再次调图，南宁-南京的K1191/2次列车双向停靠铜陵东站，但是仍然没有双向停靠东至站，导致了东至人民对K1191/2的不满，接着升级为对铜九的不满。由于东至一天只有两对车，而且都在夜间，且火车站离东至繁地区较远，所以火车在东至成了一个摆设。此外，在这一次调图中，池州-上海的T7778/5次列车到上海的时间竟然推迟到23:28，平均时速仅仅60km/h，这是当时全路特快列车中最慢的平均时速，因此T7775/6/7/8从此得到了一个昵称：“沪池特慢”。
        2009年11月11日，铁路再次调图，原先在白天运行于南京-南昌之间的K505次列车，调整到晚间运行。这让白天走铜九全线的列车只有K1192次。沿线居民将矛头直指铜九铁路。
        2010年2月16日，南昌铁路局宣布将之前成都铁路局转配来的25G车底运用到南昌-宁波的2531/2/3/4次列车，将2531/2/3/4升级为新空调普快，由于这组车底是塞拉门25G，所以这组车底是铜九线车况最好，最新的车底。但是因为票价翻番，客流量减少。铜九也得到了“铜九山下一片红”的昵称。
        2010年3月11日，因为动车组的开行，原南京-温州的K8437/8次列车停开。2010年3月12日，金温铁路公司用K8437/8停开而节省出来的车底，开行了另一对临时列车，这就是池州-温州的K8537/38/39/40次。铜九线迎来了春运之后的又一趟临时列车，也是铜九线第一次迎来金温铁路公司的列车。
        2010年4月26日，铁路春运后的第一次调图，池州-温州的K8537/38/39/40次列车图定。这一次调图，上海铁路局将管内90%的普快全部在时速不变和车底不变的情况下升级为快速列车，铜九线的芜湖-池州的5155/6升级为K8551/2，阜阳-池州的5153/4升级为K8553/4。但是最大的一个调整是，池州-上海的T7778/5次列车到达上海的时间推迟到23:36，平均时速降为59km/h，令人瞠目结舌。抱怨声越演愈烈。铜九沿线的居民都希望7月1日沪宁城际通车后，T7775/6/7/8能有改观。
        铜九刚刚开通客运的时候，一共有五对车运行，到了现在，已经有八对车运行，但是因为几个重要的列车运行都集中在夜间，所以沿线很多居民还是说：“铜九的列车越来越少。”
        2010年6月29日，同样是在池州站，同样是池州-上海的T7778次列车。如果说，上一次是无数人兴奋的时刻。那么这一次，就是无数人悲伤的时刻。T7778次列车最后一次驶向上海站。接上级通知，自7月1日起上海～池州T7776/7 T7778/5次运行区段变更为南京西至池州间运行，车次调整为T7777/T7778次，6月30日T7778次列车运行到南京站中止。铜九失去了唯一的进沪列车，也终结了T7775/6/7/8次列车13年的历史，更结束了铜陵39年的进沪史。而原本被认为是T7775/6/7/8次列车希望的“沪宁城际铁路”，也以“沪宁高速铁路”的面貌终结了T7775/6/7/8次列车的生命。
        毫无疑问，即使铜九再增加列车，最重要的列车还是T7775/6/7/8了，尤其对于铜陵人来说，这已经不是一辆普通的列车，他身上记载了一段历史。于是，大家将矛头指向了铜九铁路，对铜九进行了一轮史无前例的炮轰，之前积累的怨气在这一刻全部爆发。后来有人说：“要这条铁路干嘛？拆了算了！”
        但是谁又知道，铜九铁路其实是不折不扣的“窦娥”。可以说铜九铁路是“生不逢时”，生在了一个动车横行的时代，而宁安城际铁路更有可能是未来铜九铁路的“杀手”。而很多铜陵人在骂铜九的时候最重要的原因是因为铜九加车缓慢，而且很不方便。不如原来的芜铜铁路。但是谁又知道？限制铜九加车的，正是芜铜铁路：由于宁芜和芜铜铁路日益饱和，如果加一辆车，就要调整大部分列车的运行图。一直有车迷说，从芜铜线上铜九线，就有一种从乡间小路上高速公路的感觉。一条是限速45km/h（铜陵市境内）的有缝铁路，一条是限速140km/h的无缝铁路。
        抱怨声最大的应该就是铜陵人了，也有人说：“铜陵东站建了也是白费。”其实，我感觉，如果铜九铁路不存在，命运也是如此。甚至说，铜陵可能结束通火车的历史。铜九铁路开通客运后，铜陵由原来一天两对车增加到了现在的八对车，虽然跨局列车在夜间，但是也增加了可选择的余地。
        在车迷口中，铜九赋有“小沪宁”或“单线版沪宁”的美誉，意思是说铜九的建设标准和目前的京沪线沪宁段相同，说明铜九的建设标准很高。而当有人说铜九很差很慢的时候，都会引来一阵嘲笑。这样的一条铁路，却在每一次调图中都要被骂，只能说“生不逢时”！
        当然，铜九被骂的根本性原因，就是因为铜九铁路从规划到建设历经了很长的时间，再加上池州人民一直渴盼通车，铜陵人民一直渴盼加车，于是沿线居民都对铜九铁路寄予厚望，所以都忘了铜九其实是一条以货运为主的铁路。所以当铜九开通客运后，大家都把铜九视为一条以客运为主的铁路，所以导致了铜九目前被骂的事实。
        不管怎么说，这两年不容易，希望以后铜九的表现会更好。

        今天是我的暑假的最后一天，在学校官方网站上写道，暑假结束在两天之前。但是又写到明天和后天是报名的日期，正式上课时在大后天，所以按照学校官方给出的信息，我还能在明后两天得到一个调整的时间。但是今天可谓让我的心情跌到谷底，学校竟然临时变了卦，叫学生利用电话互相通知今天下午去报名，然后明天上课。

        每年开学，都是九月一日和九月二日报名，九月三日正式上课。学校的官网上面也写了这些信息，可以说这些东西已经成习惯了。然而这年头不如意的事情太多，本来打算今天开开心心的过完最后一天，没想到在下午的时候同学竟然来喊我，说去拿书。我顿时不解，因为在放假之前老师通知是明天早上八点半在班上集合，然后发书。于是我没有只剩，谁知道住在我对面的外婆多管闲事，把这件事情搞得一团糟。
        最终我还是没去，我只能认定为我同学讲日期记错了，因为我在学期结束的最后一次集合中记下了下次报名的时间，应该每个人都知道，不可能出现今天下午就去拿书，这样没有人会知道的。
        从这之后，我的心中产生了一个不详的预感：难道是他们接到了通知，然后去拿书，接着就是明天正式上课？于是，我立即打开了学校的官网，看了看，没有变化，还是说九月三日正式上课。这样的话疑点就来了。
        没办法，还是打电话确认一下吧！最终的结果还是和我的这个不详的预感一模一样，今天下午发书，明天早上上课。这无疑是在人家毫无准备的情况下的一次突然袭击，但是大家又如何知道今天下午发书呢？最后的结果让我不知道说些什么，老师先通知了一些学生，然后就叫他们“一传十，十传百”的这样传话，不知道这样传会不会漏，反正至少没有传到我这里，所以我毫无准备。
        后来又得知，全校所有班级都是在这样的临时通知的状态下去学校的。可惜漏了我！既然是全校所有班级，那么就是说学校官网上所写的哪些内容全都是错误的。也就是说学校进行了临时的变卦，说远一点是一种不守信用的表现。
        说实话，每年的九月一日和九月二日是调整的时候了，这时候其实已经结束了暑假，但是还能给两天的时间调整自己，今年这么突然，估计大家的状态都不是很好。
        哎！学校竟然都失信了。

        暑假时一年之中的最长的假期，时间长达两个月。暑假是有情的，因为可以让疲惫的身子得到足够时间的缓解，暑假又是无情的，因为当它结束的时候，会陷入深深的怀念之中。今天是我暑假生活的倒数第二天，漫长的两个月即将终结。接下来就要回到久违学校去了，我这个班干又得整天承受着巨大的压力了。

        我的暑假自从去年以来，就开始以“平淡”来代替，但是这“平淡”中，又不缺乏快乐。“无忧无虑，自由自在”就是对我的暑假最完美的总结。这个暑假是我第二个“平淡”的暑假，也是最“平淡”的暑假。这个暑假虽然我坐了火车兜上了一大圈，去年暑假虽然没有旅游的计划，但是我的博客经历了“九死一生”，从最初的备案风波，到更换域名，再到备案的重审核，这些给我去年的暑假带来了乐趣。今年的暑假，除了那四天的出行，一切都很正常，我的博客也没有遇到什么麻烦，甚至找麻烦都找不来。所以这个暑假只能是最“平淡”的暑假了。不过，我喜欢这样的暑假，这样的暑假没有烦恼。
        再回到半年之前，那时正是寒假的时候，我的寒假一向是丰富多彩的，今年的寒假更是一个意义非凡的寒假。首次体验了 BSP，第一次在异乡过年，还有博客搬家国外，这些给我一个月的寒假添加了无数精彩。而我现在这个两个月的寒假，只有那次仅仅四天的运转可以为我的暑假添彩。
        学校官方说，这次暑假与七月五日开始，但是对我来说，六月二十九日下午期末考试结束后，暑假就已经开始了。
        2010年7月的前十天，我一直忙于购买车票，因为铁道部的限售让我很头疼，所以我一再改变了运转计划，可以说因为这个限售原因，我的运转计划改变了将近一半。还好，金温车我是没有错过，这也是我这个暑假唯一的亮点吧！那就是体验了金温铁路公司的列车。
        这一次运转结束之后，我的暑假开始“平淡”了。唯一能让我注意的是，铜陵东站的无柱雨棚施工进度，我频繁的探访铜陵东站，我之前的一个暑假，也是频繁的探访铜陵东站。可以说，探访铜陵东站是我暑假生活必不可少的一部分，这也得感谢铜陵东站的建设进度，让我连续两个暑假有了事情干。
        到了八月初，我展开了一场论坛民主的大争斗，因为“模拟火车中国论坛”存在着不合格的管理员和版主，论坛从上到下都充斥着官僚主义的存在。后来我果断的离开了这个论坛，并呼吁其他人不要加入这个论坛，这也算是我这个暑假做的一件有意思的事情。
        之后“平淡”就一直陪伴在我身边，直到前几天我购进了一款新的相机，算是我暑假生活最后的精彩吧！
        明天最后一天，好好休息一下，之后的九月一日报名，九月二日还能休息一天，九月三日就正式上学了。

        之前我说了，我有了一款新的相机：富士 F85EXR。之前也写了一篇文章，专门介绍了从挑选相机到购买相机的经过。这一篇文章就来说一说我对这款新相机的总体感觉。这款相机的性价比还是比较高的，毕竟，用不到 2000 的价格能买到一款具有 10 倍变焦，带高清摄像，3.0 英寸屏幕的卡片机是非常值得的。

        我买的粉色款，主要原因是粉色不是上漆的，所以不会出现 F85 经常掉漆的情况。虽然我是个男生，但是我还是觉得粉色是挺好看的。因为变焦高达 10 倍，所以机身会比较厚。但是这款相机设计上很有特点，因为导致小长焦很厚的原因是三层镜头，所以这款相机仅仅把镜头那一块做厚，其他地方比镜头那一块要薄一些，这样的设计很有特色。
        先来说说相机的屏幕，3.0 英寸会比较耗电。这款相机的屏幕还算不错，在拍摄的时候，屏幕上显示的内容还比较清楚，就是在移动的时候不太连贯。不过不影响拍摄。
        再说说这款相机的高清摄像，说实话，我实在不敢称为是“高清”，在光线暗的环境下，会有很多噪点。但是拍个半分钟大小就会增加到 200M。可见是“高清”。这款相机的高清摄像对 SD 卡有很高要求，至少需要 Class 4 的卡，否则拍摄到一半的时候会中断。我的相机送的套餐是一张 Class 6 的 SD 卡，所以高清摄像是很方便的，4G 卡可以拍摄大概 11 分钟的视频。
        再说说拍照吧！这款相机的成像效果还算不错，继承了富士相机的一个传统，那就是颜色比较鲜艳。拍摄的样张我都上传到了博客的相册。
        这款相机像素为 1200 万，不知道为何现在数码相机厂商都喜欢把像素做的很高，其实像素是决定图片的尺寸的，不是决定图片清晰度的。也许数码相机厂商把像素弄得很高正应了消费者对像素理解的误区，说句不好听的就是用来“糊弄消费者”。
        这款相机的重量还是不太重的，卡片机的好处就是这样轻巧。非常方便。
        我就做个简评，总体来说，这款相机的性价比还是很高的，如果要求不是很高的话，这款相机还是值得推荐的。

        在前文中，我说到最近准备上新的相机，前天我将挑选好的相机“富士F85”给拍了下来，今天到货了。因为铜陵对这款相机的报价实在是比其它城市高出一大截，所以我只能选择网购了。数码相机这东西还是选行货比较好，于是我就去淘宝商城去购买的。价格是 1759 元，这个价格和 ZOL 上面的报价差不多。

        因为是数码相机这么贵重的东西，不敢掉以轻心，所以打算先去实体店铺看一看。ZOL 的报价平均大概在 1500 左右。到铜陵的街上看看吧！不看不知道，一看吓一跳，铜陵的四家比较知名的电器城：其中包括苏宁，国美，竟然不约而同的报了 2580 元这个价格。比 ZOL 的报价高出了一千多。
        回顾一下选择数码相机的历程：在上个月的时候，我的暑假长途运转结束后，看到了那些质量不怎么样的照片，实在是苦不堪言。但是这么贵重的东西我在家无权发言。正巧我妈妈也想上新机子，这样的巧合让我有了上新机子的机会。于是就开始挑选一款合适的相机，最初选中的“Ricoh R10”，选中的原因很简单，因为正在使用的相机是“Ricoh R3”，多多少少对 Ricoh 有所感情。
        但是后来觉得 7.1 倍的变焦不能让人满意，再加上 Ricoh 差劲的噪点控制，让我抛弃了这个选择。后来想找一找 10 倍变焦，之后选中了“Fujifilm JZ305”，这是一款 10 倍变焦的机子，但是由于长得太难看，被我妈妈否决。之后又了解到，由于这款机子闪光灯位置设置的不合理，导致在暗的环境下打闪光灯时，因镜头挡了闪光灯，所以照片的右下角会有一块大约拇指大小的黑影。
        后来寻遍 10 倍相机，没有找到合适的，于是降低标准，寻找 8 倍变焦的相机，又选中了“松下ZR1”。之后就没有再去挑选，已经共同决定买这款机子。后来在逛 Xyccklw 的博客时，发现他也购买了新机子，是“Fujifilm F75EXR”，后来我在评论中说道：“本人目前的相机是理光 R3，现在看中了新机子，松下 ZR1，近期购买，我购机子不是追求漂亮，我要的就是大变焦，这样拍车会很方便。”后来他给了我一个建议，建议我购买“Fujifilm F85EXR”。我就去看了看这款相机，感觉还不错，于是去征求我妈妈的意见。由于我们两人对富士的相机一直不太了解，周围的人也很少有人用富士相机，所以没有达成一致意见。
        后来发现，F85 这款机子的人气很高，我妈妈也在他们一个懂行的同事那里了解到：富士的相机还可以。终于达成了一致的意见。后来我就在淘宝上搜索价格适中的 F85，发现便宜都是所谓港行相机。后来经过进一步了解，数码相机在合格东西最好还是不要买港行的。但是看了看行货的 F85，价格超出了我妈妈要求的 1500 以内，我只能暂时放弃了 F85 这个计划。
        后来我打算去看一看 F75，毕竟很多人说 F85 的性价比没有 F75 高，发现 F75 的价格正好。于是就打算买 F75 了，后来我妈妈说到街上去看看，如果街上价格不错的话就直接买了，这样安全一些。到了街上，去看看数码相机，发现只有 F85 摆在架上，询问 F75 去哪的时候，都说已经停产不销售了，F85 那 2580 元的价格实在让人难以接受。但是，我妈妈却被 F85 的外观深深迷住了，他把价格要求提高到了 200 以内，说要买 F85。
        后来我到淘宝商城去看了看，发现 F85 果然可以到 2000 以内。于是选中了一家店，选择了套餐之后，当天晚上就把拍了下来，一共花了 1759 元。这个价格和 ZOL 的报价差不了多少。
        今天，相机终于给送来了，我怀着无比兴奋的心情打开了快递包。经过层层“解剖”，终于看到了装相机的盒子。打开盒子之后，一台崭新的“Fujifilm F85EXR”呈现在了我的眼前，我小心翼翼的拿出来，欣赏了一番，觉得不错。因为我还没有琢磨透，所以暂时不发评测报告。
        我购买的粉色款，因为这次主要是围绕我妈妈的意见。其实我觉得粉色也很不错的！不知道会不会招来笑话！之前了解到，富士在涂漆方面一直节约成本，导致了这款相机非常容易掉漆。但是这种问题粉色和银色是不存在的，因为根本没有刷漆，而是电镀上去的。选择粉色省去了掉漆的烦恼。
        其实 F85 和 F75 比起来，我还是比较偏向 F75 的。F85 比 F75 仅仅多了一个高清摄像，还有一个类似于鸡肋功能的“猫狗脸识别功能”，这个功能在中国估计是没用的。还有就是提高了 200 万像素，对于我来说，我拍的照片只是分享到网络上的，我不需要拍那么大照片去做大海报，所以这么大像素是不需要的，其实 200-300 万像素就足够了。1200 万像素，还得让我花时间去缩小图片。
        我最后一次使用“Ricoh R3”拍照，拍下了这款新到的相机，照片可以在这里查看：http://www.likekart.com/album。

        几千年前，我们的古人用自己的聪明才智，培养出了一种聪明能干的犬种。这就是中华田园犬，也就是我们常说的“土狗”。可以说，中华田园犬是中国土生土长的狗，是最“中国化”的狗。然而，某些大城市出台的禁养犬种类中，赫然屹立着“中华田园犬”五个字。这些大城市，竟然无法容下一只在中国土生土长的狗。

        先插几句，我所在的城市铜陵前几年打狗也很厉害，有一年我一直把我家的狗狗藏在家里。但是随着时代的发展，铜陵对于狗狗来说已经变成了一个非常适合居住的地方。现在铜陵的狗狗很多，每到街上都能看到许多主人带着自己的狗狗散步。这和现在铜陵正在争创的“全国文明城市”是非常符合的。现在，铜陵已经可以算是一个人和狗能和谐相处的城市了。狗主人的素质逐渐提高，其他市民对狗也能安然接受。
        铜陵是全国最小的地级市，面积只有一千多平方千米，人口也只有七十多万。然而在一些大城市，竟然出现了一些类似于丑闻的笑话。比如号称“天府之国”的成都，竟然明文规定禁养中华田园犬，这真是自己砸自己的牌子，想把“天府之国”让给其他城市吧？一个中国的城市，竟然禁养一种在中国这篇土地上土生土长的狗，如果这个消息传到外国，那这无疑是中国给世界制造的一个大笑话。
        之后又发现，又有一些大城市继“天府之国”之后制造笑话，广西和广东这两个省的省会就制造了这些笑话。同样是禁养中华田园犬，同样是在自己砸自己牌子。不免让我想到，中国禁养中国自己的狗，就是中国自己砸自己“五千年文明古国”的牌子。这样的“文明古国”，简直是一场笑话。
        试问，这些城市有什么资格去禁养中华田园犬？难道就是因为咬了一个人，那根据中国的胡乱联想特色，是不是可以联想一下：一个男人杀了一个人，是不是全国就禁止生男孩了？更可笑的是，禁养的理由竟然有“中华田园犬”太难看了！那以后是不是又要规定？刚刚出生的小孩只要不是帅哥美女全部杀了？
        这些城市，才是真正的“全国最小地级市”，甚至连“地级市”都不如。
        犯了错就杀，这估计也就在原始社会才会出现的吧？但是竟然在二十一世纪出现了，绝对是世界奇观。
        整天声称“我们的祖国是五千年文明古国”，连自己古人在当年辛辛苦苦培育出的犬种都要禁养，还吹什么吹？五千年的东西有几个还在？还要靠其他国家来帮我们继承的文化，又是一个笑话。
        在很多中国人眼中，狗还是一种“畜生”的角色，就从这一点，就能证明中国还不是一个文明的国家。“人与动物不平等”在中国人心中已经是根深蒂固。在二十一世纪，相关部门不光没有消除人民的这种观念，反而以自己的实际行动，去让这种观念在人民的心中更加深。这同样是一场笑话。
        恳求这些大城市，别在我们小城市面前闹笑话了。一直都有一个说法，叫“小城市适合居住”。现在看来，果真如此！最起码能容纳狗的存在。

        众所周知，今天七月一日通车的沪宁高速铁路其实是一条城际铁路，城际铁路主要就是以便民为主。城际铁路车站多，发车密度大。“随到随走”是城际铁路的主要生命力。然而沪宁城际改成高铁之后，有了直达车和大站车，这让“随到随走”成为了一场梦。更可怕的是，一条与沪宁高铁相连的城际铁路即将复制沪宁的命运。

        沪宁高速铁路全长 301 千米，沿线却又二十多个车站，这足以证明沪宁是一条城际铁路，而精明的上海铁路局为了捞更多的钱，将这条铁路命名为“沪宁城际高速铁路”。更让人气愤的是，这个决定竟然是在通车前的十天作出的。这相当于给了沿线的旅客“当头一棒”。
        城际铁路本来就是方便城市与城市之间的交通，这种铁路不要求速度快，只要求发车间隔小，停站多。这样可以做到真正的“随到随走”。我觉得，“随到随走”正是城际铁路的生命力所在。
        已经通车的沪宁城际高速铁路，完全已经失去了最初的本质。一条城际铁路用高速铁路的运营模式，这终究会导致许多问题的存在。沪宁城际高速铁路上的某些车站一天只有几对车，这和城际铁路的“随到随走”是严重不符的。这样的铁路，可以说已经失去了生命力。
     将沪宁城际铁路更改为沪宁城际高速铁路，是上海铁路局做的一件非常让人愤怒的事情。然而，通过我家门口的一条城际铁路，也将会复制沪宁城际铁路的命运。这条铁路就是宁（南京）安（庆）城际铁路。这条铁路在刚刚开始建设的时候，我从资料中看到，这条铁路设计时速为 200km/h，有渣轨道，牵引机车类型主要为 CRH 和 SS9 型电力机车。也就是说，为来将会在这条铁路上看到动车组和普通列车，这让我非常兴奋，我终于可以在家门口见到传说中的“烧酒”（韶山9型准高速干线客运电力机车）了。
        宁安城际铁路沿线近期一共设置 11 个车站，也就是说，平均每 23 千米就有一个车站。远期 13 个车站，每 20 千米就有一个车站。这是一条典型的城际铁路，而设计时速 200km/h 最合适不过了。动车组和普通列车共存也增加了沿线百姓的可选择性。这条铁路动工的时候，可谓万众期待，缺少好铁路的皖江居民都在期待这条便民的铁路建成。
        然而动工后的几个月时间里，传来了很多宁安城际铁路更改标准的消息。最终确认：在安徽省的努力下，宁安城际铁路更改成了 300km/h 标准的采用无渣轨道的城际铁路，牵引机车类型也变成了 CRH。这也就意味着，宁安城际铁路成为了一条纯动车铁路，以后在这条铁路上只能见到动车飞驰的身影。这一次标准的更改，让宁安城际铁路的建设标准和沪宁城际铁路的标准一模一样。
        今年沪宁城际铁路更改为沪宁城际高速铁路之后，与它同标准的宁安城际铁路估计也难逃一劫，更何况，宁安城际铁路会和沪宁城际高速铁路有一条联络线，这意味着两条铁路将相连。这样的话，宁安城际铁路更有理由变成宁安城际高速铁路。
        不过对于铜陵人来说，就不用担心“随到随走”的问题了，因为铜陵东站是宁安城际的一个大站，而且近期宁安城际只在铜陵市境内设一站，也就是说。有 70% 以上的车是要在铜陵东站停靠的，差不多可以做到“随到随走”，不过对于其他小站而言，这条为来的高速铁路将会掠杀他们“随到随走”的梦想。宁安城际铁路或许将会成为第二条失去生命力的铁路，脱离掉了城际铁路的本质，这种铁路值得期待吗？
        标准提高，表面看起来是一件很好的事情。但是细细推敲，这完全是一个不折不扣的笑话。一个平均每 23 公里就有一个车站的铁路，需要 300km/h 这样的时速吗？这会发生和沪宁城际铁路一样的情况，列车刚刚加速到最高时速就要开始减速了。我觉得，城际铁路，还是要把便民放在第一位。
        不得不说，安徽沿江城市一直希望能有一条好的铁路，宁安城际铁路无非是安徽沿江城市迎来的第一条双线电气化铁路。但是，这个“第一条”确实一个失去了本质的铁路。
        我们需要的，不是 300km/h 的无渣轨道的铁路，不是高速动车组。我们需要的是一条真正的“随到随走”的城际铁路。不知道两年后，上海铁路局会做出什么样的决定，如果上海铁路局没有把它改成高铁的话，沪宁高速铁路沿线的旅客肯定要喊不公平。所以，宁安城际铁路改宁安城际高速铁路，已经是一个时间问题了。另外，池州-南京西的 T7778 次列车也将被高速动车组替代，结束自己十五年的使命。
        这样的城际铁路，还值得人期待吗？

        就在刚才，出现了一件让我不敢相信的事情，宝成铁路出事儿了。因为洪水来袭，宝成铁路下行线石亭江大桥的桥墩被冲毁，“快一百六十五次”列车正好通过这里。从现场的图片来看，官方的“未造成人员伤亡”是可信的。不过在看到一个第一时间发回来的视频之后，我顿时无语了。岸边的看客看到这一景象，竟然……

        从现场的照片分析来看，列车紧急制动停车后，那两节车厢并没有立即坠河，因为铁路桥还没有断。这一共持续了大约一个小时左右，这一个小时的时间，完全可以将车上的人员全部疏散到安全区域。据观察，出事车厢为定员 118 人的硬座车厢，两节车厢就是 200 多人，这么多人应该可以在一个小时之内全部疏散。只可惜两节坠河的 25G 车厢目前生死不明。
        没有人员伤亡是值得欣慰的，但是有一段视频却让人看到了人间的冷漠。在这个视频中，很多人在江边围观事故，当时那两节车厢刚刚坠河，但是视频中的人若无其事，说说笑笑，更传出来了吐痰的声音。这真是莫大的讽刺，不知道看到漂在江上的车厢时，这帮人是怎么笑出来的？

        不知道那些已经逃出这两节车厢的乘客看到这一幕会怎么想？
        目前这两节 25G 车厢生死不明，据说只冲了 200 米，从视频上看，大约差不多。没有像 1981 年利子伊达事故一样车毁人亡。当然也得感谢桥没有立即断掉，而是等人员全部疏散以后才断掉，这估计是不幸中的万幸了。
        照片中可以看出，这些 25G 是新车，新车刚刚上路就被洗了一遍，滋味肯定不好受。不过所幸，人员都疏散掉了。当然在视频中车厢坠河时有人喊：“有人！”我不敢保证这一个小时时间是否所有人都疏散掉了，因此“未造成人员伤亡”值得商榷，不过应该不会死多少人。但是还是希望官方的报道是真实的吧！
        这些看客，实在让人心寒，看到这个场景都能笑的出来，至少作为车迷来说，即使里面没有人，我也会为这个 25G 的不幸命运感到遗憾。
        不过更让人失望的是，作为一国之首的电视台 CCTV，经常在说到火车的时候把车次读错。比如这一次，车次的正确读法是“快一百六十五次”，也可以说成“快一六五次”。不过明天 CCTV 在报道是肯定又要说成“KEI 一六五次”。不过说实话，这也是铁道部的一个失策。直接“快，特，直”不就行了吗？非要弄成“K，T，Z”，一般老百姓谁会去花时间研究这些？也就我们车迷能够在读车次时都成“快，特，直”。所以经常在和普通老百姓说车次是说到“快，特，直”的时候，这些人通常不知道是什么意思。
        不管怎么说，还是希望人员真的全部疏散完毕，25G 车厢能够打捞上岸。

        最近准备上新机子了，所以我现在的机子“Ricoh R3”即将离开我的身边。这款机子在 2006 年来到了我家，当时是一款很不错的机子，价格要两千以上。随着数码产品飞速发展，这款机子已经不再满足我目前的需求。我妈妈也是天天梦想着上新机子，于是换新机子是板上钉钉的事情。我的“Ricoh R3”的生命已经进入倒计时。

        用了这款机子四年，没有感觉到有什么过人之处和不如人之处。让我满意的是，这款机子有着七倍的变焦，这让我在之后拍火车的时候受益万分。也让我养成了对小长焦的依赖，因此在换新机子的时候，我第一个选择就是看是否是小长焦相机。
         “Ricoh R3”让我不满意的地方是极其差劲的噪点控制，随着使用年数的增加，这款机子的噪点愈演愈烈。现在已经到了让我忍无可忍的地步，尤其是在夜间，噪点更是难以想象。在缩小的状态下可能不会太明显，但是把放到原图大小的话，噪点就会非常严重。下面给几张图看一看这款机子差劲的噪点控制，点击可以放大：

        当然，如果在夜间，这种噪点会更加可怕，即使在白天，颜色较深的物体上也有众多噪点，如果在整个夜间，那么照片就很难以分辨，同样上一些图片：

        这样严重的噪点，在对摄影要求很高的当今，是不行的。不知道是不是使用年头过久的原因，现在的噪点比刚买来的时候要严重多了。当然，也可能是原来要求很低，所以把这些噪点当成了正常现象。不管怎么说，这种噪点已经超出了我的忍受范围，我只有通过换新机子来解决这个问题。
        另外，我的“Ricoh R3”的屏幕也有问题，不知道怎么回事，有很多地方变成了蓝色，影响了拍摄，刚开始只是一小块，后来越来越大，估计我在用个几个月，整个屏幕都充斥着这种蓝点了。
        对于新机子，暂时选中“Fujifilm F85”，如果以后找不到更好的机子的话，就这一款了。
        不过这款“Ricoh R3”做出的贡献还是很大，我当然不会忘记了。

        之前看过一部有一部很感人的电影，这部电影叫做《忠犬八公的故事》，这部电影我没有看完，仅仅看了一半。不是因为我不想往下看，而是因为我不敢往下看。如果我继续往下看的话，我可能会像失去了心爱的宝贝一般哭的稀里哗啦，一把鼻涕一把泪。八公是众多狗狗之中的其中之一，他是天底下所有狗狗的缩影。

        如果以后有机会，我会找时间将这部电影看完，当然我要做好十足的心理准备。不爱狗的人看到这部电影也会潸然泪下，更何况是我这个一看到狗狗的感人事迹就要落泪的人。
        不爱狗，甚至讨厌狗的人，也许有一个原因，就是不喜欢狗狗在主人面前撒娇，摇尾巴讨好主人。对我来说，我喜欢狗的原因不是这些，而是因为狗狗把自己的一生都交给了自己的主人。八公就是一个典型的例子，这是在历史上真是存在的事情。试问？有没有人能够等一个人等了十年？对于人来说，10 年只是人生的一段段段的时光，但是对于一条狗来说，10 年相当于自己的一生。
        对于主人来说，选择了这条狗，就是一种责任。狗狗把自己的一生交给了自己，主人就要对这条狗负起责任，这是一种交流的过程。每当看到被抛弃的狗时，我觉得，这是人性冷漠的一种重要体现。我的狗狗也是在三个月大的时候被主人抛弃，幸亏在被抛弃后的六个小时来到了我家。从此，这支狗狗就把自己的一生托付了给我，我身上也多了一种责任。
        我不知道为何我就这样的喜欢狗，也许是我有一个爱狗的父母，也许是我小时候邻居养的那条狗。邻居的那条狗我至今记忆犹新，这只狗每次见到我，都是很热情的上来和我玩耍。但是见到其他人，都会向对敌人一样的狂叫。也许，邻居养的这条狗把我当成了自己的小主人一样。但是这些都不能彻底解释我喜欢狗的原因，我觉得，这是一种缘分。这种缘分从我生命的开始一直到我生命的结束。
        唯一遗憾的是，狗在中国并不是一个良好的形象，有很多贬义成语都有狗的成分，许多人骂人是也经常把人说出狗。对比，我表示非常遗憾，不知道何时这个事情才会消失。