导言：有这样一款网络游戏，它没有绚丽的画面，也没有震撼的音效，更没有精彩的情节，它只有一群头大身小的人坐在一款极不合身的车上，在卡通化的赛道上开车，曾有一部分大型游戏的玩家说，这是给小孩子玩的幼稚游戏，但就是这样一款“幼稚”的游戏，曾让我痴迷许久，即使我现在已经离开它长达一年半，但它依旧在我的心里占有极高的地位。

        可能一些人已经从导言中知道了这款游戏，这款游戏就是韩国 NEXON 公司在 2004 年开发的网络游戏《KartRider》，中文名为《跑跑卡丁车》，今年已经是这款游戏的第八个年头，虽然玩家的人数没有当年的多，但是依旧不少，8 年前，也许 NEXON 公司也没有想到这款游戏能坚持如此长的时间。
        我清楚的记得那一天，2007 年 1 月 4 日，我加入了这款游戏，在这之前我对网络游戏一直有着畏惧，可能是受到长辈的那些话的影响，我一直以为一旦接触网络游戏，就等于掉入万丈深渊，然而这款游戏似乎让我改变了这一看法，其一，这款游戏很吸引人，但是很难让人沉迷，其二，这款游戏永远给人轻松快乐的环境。
        我玩游戏的出发点就是休闲娱乐，放松心情，能满足我这一要求的游戏必须有着轻松快乐的环境，不能有打斗场面，不能有恐怖紧张的气氛，更不能有过分耗费时间和金钱的东西，很荣幸《跑跑卡丁车》满足了以上所有的要求，皮蛋、黑妞、宝宝这些游戏人物给这款游戏增添了可爱的气息，游戏中的繁荣山丘似乎是一个极乐世界，欢快的背景音乐又渲染了一种轻松的气氛，在这样一种轻松的环境中又带有在赛道上飚车的刺激，这种刺激又带着一点可爱。
        这款游戏不“烧钱”也是一个吸引人的地方，这款游戏决定成绩好坏只有一个因素，那就是车，我最近去看了看国服的官网，惊讶地发现 Z7 引擎的卡丁车已经变成了无限制期限，价格是 51 元，也就是说，只需要 51 元，就可以后顾无忧，即使是这样，这款游戏还是留有了马拉松系列，这一系列全部是免费车辆，至于其他的道具，都是装饰品而已，虽然每辆赛车之间有那么一两码的差距，但是玩家的技术可以弥补这一缺陷，这款游戏中，游戏道具永远是次要的，技术才是首要，花 1000 元买几十台车和花 51 元买一台车，实际上是一样的。
        其实 2008 年我一气之下弃用 QQ 也是因为《跑跑卡丁车》，当时我因为不满《QQ 飞车》“抄袭”《跑跑卡丁车》，于是作出了这个错误的决定，但我不会怪罪于《跑跑卡丁车》，这完全是因为我头脑不冷静，做事又不计后果。
        天下没有不散的筵席，可能是因为时间因素，可能是因为精力因素，至今我已经长达一年半没有接触过这款游戏了，但我从来没有说过关于退出的言论，也许我会回来，也许又不会回来，2011 年 8 月，我的最后一辆车“棉花糖 Z7”到期，让我回归的可能性微乎其微，我在想办法找一个替代品，续作《泡泡战士》也许不错，但是也仅仅能尝鲜，实在没多大意思。
        我不得不承认，我找不到替代品，因为在我眼中，《跑跑卡丁车》不仅仅是一款游戏。
        也许有人说这款游戏“幼稚”，但我却从这款“幼稚”的游戏中玩出了一些感悟，比如说：玩游戏仅仅是为了放松心情而已，不能过度；在华丽的包装都无法掩盖实力上的缺陷，努力提升自身的水平才是获得成功的最好方式；在激烈的竞争中，一定要全神贯注，一次小的疏忽可能会带来严重的后果；珍惜时间，即使是 0.01 秒的差距，都有可能决定谁会成功；任何事情，不到最后一秒都不能有定论。
        最近我愈发的怀念这款游戏，也许是因为背负的压力越来越大，也许是因为一些琐事在我的心里作怪，也许是因为我过分感叹那些黑暗的东西，而忽视了那些美好的东西，也许这个时候我更需要寻找一个像繁荣山丘一样的极乐世界，去平静我这颗日益浮躁的心。
        也许我该寻找一个空闲的时间，回到那曾让我无比快乐的繁荣山丘。

        导言：2012 年 1 月 19 日，夜幕降临，细雨霏霏，铜陵 5 路公交车的末班车到达终点站，正式收班，虽然这是每一天都会出现的再平常不过的场景，但是这一天的这一场景却与以往有所不同，5 路公交车使用的江淮 HK6811G7 型公交客车在完成了自己长达 5 年零 20 天的使命，退出了铜陵公交的历史舞台，在这之前该车型一度是铜陵公交最旧的车型。

         2006 年，铜陵市政府将开通市区至大通镇的公交线路列入了该年度的民生工程，铜陵市公交总公司在该年度采购了 12 台 8 米的中型公交客车，客车的型号是江淮 HK6811G7，该批客车在 2006 年 12 月 30 日正式上路，投入了新开通的“杨村～大通镇”的 9 路公交车的运营，因 9 路公交车的开通，沿线的许多工厂陆续停运了职工上下班班车，从而导致 9 路公交车的客流越来越多，最终 8 米的车辆无法满足客流的需求，因此之后 9 路更换成了容量更大的公交客车。
        之后这批江淮 HK6811G7 投入了 11 路公交车的运营。但 2010 年铜陵市将购置 80 台公交车列入了民生工程，11 路公交车得以更换新车，致使这批 HK6811G7 型客车退出了 11 路公交车的运营，但不久之后铜陵市公交总公司就宣布将恢复一度因道路原因停运的 5 路公交车，并将其延伸至铜陵火车站，因当时公交车辆有限，公交公司使用了这批 HK6811G7 型客车投入了 5 路公交车的运营，但因为铜陵公交保养水平太差，这批上路还不足四年的公交车已经破破烂烂。
        5 路公交车运行于农村郊区，车上的菜篮子、麻袋子比较多，乘客素质参差不齐，车辆卫生情况较差，这也加速了这批公交车的衰老速度，车辆不断冒黑烟，发动机声音严重不正常，车内设施惨遭破坏这些问题日益出现，即使这些问题越来越严重，但 5 路公交车仍然像是这座城市中一个被遗忘的角落，沿线人民看着一辆辆的新车驶入公交公司，却始终见不到 5 路公交车更换新车，5 路公交车已经成为了全铜陵市最旧、最小的公交车，也是惟一一条没有报站系统的公交车，而这条公交线路偏偏通向的火车站。
        5 路公交车的破车成为了沿线居民心中的一块痛，有些人甚至认为不换新车的原因是因为歧视偏远地区的人，随着时光的流逝，5 路公交车的问题越来越多，车辆越来越破，抛锚率越来越高，公交公司被迫在该线路投入了 3 辆 2008 年 8 月采购的恒通 CKZ6918 投入运营，但因公交保养水平底下，这批上路仅仅三年的公交车也已经破烂不堪，能够投入 5 路运营很大程度上是因为它们已经从原线路上淘汰下来。
        2011 年 10 月，铜陵市政府开始对 2011 年民生工程中需要采购的 150 台公交车辆的最后 50 台公交车进行招标，其中有“9 米柴油公交车 28 辆”的内容，这让人看到了 5 路公交车更新的希望，因为 5 路公交车的道路通行条件，使用 9 米的公交车辆也许已经是极限，但至少比原来的 8 米车辆长了 1 米，但仍有部分沿线居民不相信 5 路公交车会换新车，也许“沿线人民只能享受破车待遇”这一观点已经被一部分沿线居民接受。一个月之后，招标结果公布，中通客车中标了这 28 辆 9 米柴油公交车。
        据“铜陵市民论坛”中一位沿线居民透露，2012 年 1 月 14 日 5 路公交车的江淮 HK6811G7 型公交客车全部抛锚，当日只剩下 3 辆恒通 CKZ6918 在运营改线，导致班次间隔最长长达一个多小时，给沿线居民出行造成了极大影响，可以说到了这个时候，这批江淮 HK6811G7 已经到了“登峰造极”的地步，已经到了不得不更换新车的地步。
        在几乎与江淮 HK6811G7 型客车全部抛锚的同时，铜陵公交总公司驶来了一批 9 米的公交客车，这是中通客车向铜陵市公交总公司交付的中通 LCK6910GC 型公交客车，虽然在招标公告中声称这一批 9 米公交车是以柴油为燃料，但是实际交付的车辆是以液化天然气（LNG）为燃料的。
        2012 年 1 月 20 日，该线路公交司机、沿线居民终于结束了漫长的折磨，迎来了期盼已久的新车，而新车正是中通 LCK6910GC，然而，公交公司准备工作十分不充分，在换车的前几天，LED 显示屏不亮、没有报站系统、没有车载电视、下车按铃不响，令人欣慰的是，一个星期之后，除了车载电视没有安装之外，其他的设施都已经调试完毕，5 路公交车沿线居民终于享受到了真正的“城市公交待遇”。
        但是公交公司又做了一件丢脸的事情，LED 显示屏莫名其妙显示了“K”这一字母，在铜陵，“K”表示空调车，然而自从 2011 年 11 月安凯的非空调 CNG 公交也使用了带“K”的 LED 显示屏之后，这个字母就让人感到郁闷了，甚至让一部分市民花了冤枉钱，更让人郁闷的是，公交公司负责人在接受《铜陵日报》记者采访时竟然声称并不一定所有带“K”的都是空调车，那么这个“K”又是什么意思？
        5 路公交车更换新车，意味着 2007 年 2 月上路的，由 1 路公交车使用的黄海 DD6109S31 成为了铜陵最旧的公交车辆， 好在这批车辆本身质量不错，除了车内部分设施损坏、车身油漆掉落、部分车辆冒黑烟这些问题之外，总体情况良好。当然，目前铜陵公交总公司门口仍然停靠着十几辆黄海 DD6109S25 型客车，不排除有替换 1 路黄海 DD6109S31 型客车的可能性，但我个人觉得还没有必要更换。
        铜陵公交算是告别了 2006 年的车辆，据说铜陵市 2012 年民生工程又是 150 辆的指标，也许会让铜陵公交告别 2007 年呢？目前铜陵运营的 2007 年采购的公交车辆共有三款：2007 年 2 月上路的黄海 DD6109S31、同月上路的黄海 DD6118S311 和 2007 年 11 月上路的黄海 DD6109S02F。因保养不力，估计这批车坚持不了多久了。

                     
         旧车：江淮 HK6811G7                   新车：中通 LCK6910GC           新车比旧车长 1 米，容量更大                        

        导言：利用了仅有的闲暇时光，做了一个本人近四年铁路出行的总结，结果让我感到十分震惊，这其中大部分出行的目的仅仅是为了坐火车，这不免让我反思，我这四年进行了多少次“烧钱”的旅程？那一趟趟飞速驶过的列车竟让我耗费了如此多的成本，而这仅仅是我一个人的成本罢了。这个总结，至少让我得到了警示，这其中有多少不该花去的成本？

        以下是这次总结的概括：

• 近四年共乘坐列车 45 趟，其中 26 趟是仅以坐火车为目的的。
• 近四年走过的铁路线长度总计 13458 公里。
• 近四年火车票票价（单人）总计 2849.5 元。
• 近四年在火车上花费的时间总计 11828 分钟。

        以下是详细统计：

2008
日期	车次	区间	里程	票价（元）	时间（分）
08.07.18	T778/5	铜陵～上海	509	73	476
08.07.21	K533	上海南～嘉兴	80	13	48
08.07.26	D665	海宁～杭州	65	24	34
08.07.28	5122/3	杭州～铜陵	387	49	455
08.10.02	K347/6	铜陵东～武昌	503	73	444
08.10.05	K345/8	武昌～铜陵东	503	73	438
08.11.14	T778/5	铜陵东～无锡	378	53	477
08.11.16	T776/7	无锡～铜陵东	378	53	309
总计			2803	411	2681
2009
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
09.01.01	2532/3	铜陵东～杭州东	400	39	370
09.01.01	K182	杭州东～海宁	80	13	48
09.01.03	K163	海宁～杭州东	80	13	57
09.01.03	2534/1	杭州东～铜陵东	400	39	409
09.09.05	5155	铜陵东～池州	57	4.5	60
09.09.05	T778/5	池州～铜陵东	57	12	36
09.10.01	K506	铜陵东～南京	203	33	288
09.10.01	K1191	南京～铜陵东	203	33	270
09.10.31	K506	铜陵东～南京南	170	25	225
09.10.31	K1191	南京～铜陵东	203	33	270
09.12.31	2531/4	铜陵东～南昌	382	65	389
总计			2235	309.5	2422
2010
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
10.01.02	K1192	南昌～铜陵东	382	106	343
10.02.12	L8424/1	铜陵东～无锡	378	78	373
10.02.16	D5402	无锡～南京	175	54	73
10.02.16	T7776/7	南京～铜陵东	203	33	201
10.04.25	5155	铜陵东～池州	57	4.5	60
10.04.25	5124/1	池州～铜陵东	57	4.5	42
10.07.01	T7777	铜陵东～池州	57	12	36
10.07.01	T7778	池州～铜陵东	57	12	36
10.07.14	K8540/37	铜陵东～温州	831	206	903
10.07.15	D3116	温州南～杭州	446	131	241
10.07.15	K8356/7	杭州～无锡	313	49	270
10.07.16	G7021	无锡～上海	126	61	54
10.07.16	K287	上海南～南昌	817	286	597
10.07.18	K1192	南昌～铜陵东	382	109	340
10.09.24	K8538/9	铜陵东～池州	57	12	46
10.09.24	K8524/1	池州～铜陵东	57	5.5	42
10.10.26	K8522/3	铜陵东～池州	57	18	42
10.10.26	K8524/1	池州～铜陵东	57	18	42
总计			4509	1199.5	3741
2011
日期	车次	区间	里程（km）	票价（元）	时间（分）
11.01.28	K8551	铜陵～池州	57	5.5	60
11.01.28	T7778	池州～铜陵	57	12	42
11.02.03	K8554	铜陵～合肥	219	19	233
11.02.04	K8553	合肥～铜陵	219	19	224
11.07.28	T132/3	南京～大连	1953	587	1223
11.08.01	K8292	烟台～济南	524	89	415
11.08.02	K875/8	济南～南京西	673	165	574
10.08.03	T7777	南京西～铜陵	209	33	213
总计			3911	929.5	2984
四年合计			13458	2849.5	11828

        因铁路运行图调整频繁，因此一些较为久远的数据可能与真实数据有偏差，但大致是这个范围.
        从这个表格我也可以看出，我一直对铁路很感兴趣，2008 年铜九铁路的开通彻底激发了我这个潜在的兴趣，K345/6/7/8 次列车的旅程成为我第一次为了坐火车而进行的旅程，2009 年下半年开始出现多次为了坐火车而进行的旅程，而 2010 年这种类型的旅程达到顶峰，但物极必反，达到顶峰意味着就将下降，恰好这一年上海铁路局对于铜九铁路十分消极，进行了一系列不利的调整，让我感到十分气愤，对铁路的态度转为失望，因此 2011 年我开始减少了铁路的出行次数，T131/2/3/4 次列车的那一次超长旅程只是一次普通的旅游，与坐火车无关，那也是我最近的一次铁路出行，距离几天已经长达半年。
        “烧钱”之旅，该结束了！

        导言：又是一年春运时，各种交通工具都将面临一年之中最大的考验，作为优势较为明显的铁路交通来说，自然而然会成为整个春运期间的焦点，排成长龙的购票队伍和人满为患的候车大厅是每一座火车站在春运期间给人留下的印象，当然，也有例外情况，铜陵火车站就是一个较为典型的例外，其春运期间的客流较平日的客流并没有出现太大的差别。

春运——车站之声

        2012 年春运，铜陵火车站从来不缺声音，正在施工的铜陵汽车站站房就是制造声音的地方，站前广场前方的沿新公路也不断有声音巨大的大货车驶过，在铁路候车室的不远处也不缺声音，每当公交车“怒吼”道“车辆出站，请注意安全”的时候，所有人都得让步，当然，以上声音都和铁路无关，如果非要找一个与铁路有关的声音的话，那只有车站的广播了：“请工作同志和接亲友的同志注意，南京西方向开来的特七七七七次列车马上就要进站了，列车进五号站台，工作人员做好接车准备。”，但是，这种声音显然会打搅那些饭后在站前广场悠闲散步的老人。

春运——数据对比

        数据是最有说话权的，以下就是一些数据对比。

• 铜陵火车站平日和春运通过客运列车数量对比：平日 7 对，春运节前 6 对。
• 春运节前铜陵火车站公交线路数量和通过客运列车数量对比：公交线路 6 条，通过客运列车 6 对。
• 2010 年春运，铜陵火车站单日客流超过 1 万人次，2012 年春运，铜陵火车站单日平均客流在 1000 人次左右。
• 2011 年春运，铜陵市共发送旅客 202.2 万人次，其中铁路 6.2 万人次，与前一年同期下降 50%，公路 151.9 万人次，与前一年同期持平。2012 年春运，截至目前，客流量总计 30 多万人次，其中铁路为 1 万多人次。
• 2010 年国庆期间，铜陵火车站发送旅客近 3 万人次。
• 铜陵站站房与无柱雨棚共投资 1.7 亿，换来了每天 6 对列车的结果。

惊叹——反差巨大

        以上数据对比突出了铜陵春运公路与铁路的反差以及不同年份之间的反差。
        在第一组数据对比中可以看出，就春运节前而言，铜陵火车站的运能叫平日反而减少，这一情况在去年也曾出现，去年节前春运经由铜陵火车站的 K8537/38/39/40 次列车停开，同时开行了 L219/222 次列车 0.5 对，导致铜陵火车站通过客运列车数由平日的 8 对减少到 7.5 对，而今年情况则更加糟糕，K8521/2/3/4 次列车暂时停运，L219/222 次列车虽然在 12303.cn 上显示开行，但是实际并未开行，这也意味着今年及其春运的客运列车数量只剩下 6 对。
        第二组数据对比则有些让人无话可说，公交线路和通过客运列车数量相同，估计在全中国也找不到几例。
        第三组则是不同年份客流量的对比，2010 年铜陵开通了三对进沪临客，即 L8421～L8432 次列车，其中 L8421/2/3/4 次列车为始发列车，时刻也非常合适，速度也比当时的图定列车 T7775/6/7/8 次列车还要快，因此这趟列车吸引了不少客流，我在 2010 年 2 月 14 日乘坐了这趟列车，当时铜陵东站的候车室人满为患。而 2011 年以后，这三趟进沪临客就不再开行，T7775/6/7/8 次列车也不再到上海，这让这一方向的客流转向了公路，导致公路客流增加，铁路客流下降。
        第四组和第五组数据则显示了公路、铁路及不同年份之间的反差。
        第六组则无需多说。
        以上数据让人惊叹，铁路和公路差距越来越大，列车数量越来越少，客流量也是越来越低。

2010——转折之年

        尽管 2008 年铜陵火车站搬离市区是对于铜陵铁路的一次冲击，但是随着列车的增加，这一次冲击的影响正在逐步减小， 甚至一度出现了向好的方向发展的趋势，然而 2010 年的一系列调整使铜陵铁路收到了毁灭性的冲击，从此一蹶不振。
        可以细数一下 2010 年的那些事件：

• 2010 年 4 月 26 日，5121/2/3/4、5153/4 和 5155/6 次列车在速度和车型都没有变化的情况下升级为了快速列车，莫名其妙的收取了加快票价。
• 2010 年 7 月 1 日，铜陵客流最大的 T7775/6/7/8 次列车缩线，导致客流剧减，上海方向客流大部分转向公路。
• 2010 年 10 月 26 日，K8521/2/3/4 次列车更换为空调软座车底，票价涨了三倍，速度未出现任何变化，而此车时刻非常差，导致杭州方向客流一部分转向公路，一部分转向 K8537/38/39/40 次列车，然而该趟列车在三个月之后停运。

        这几件事的影响不仅仅局限于客流，还影响了铜陵人民对铁路的态度，从此之后，铜陵人民对铁路有希望变成失望，进而变成绝望，使铁路成为了遗忘的角落。

无奈——消极态度

        铁路部门对于铜陵铁路的消极态度是导致客流反差越来越大的重要原因。
        2010 年至 2011 年的两年间，铜陵市政府连续两次向上海铁路局提出申请，上海铁路局一面笑呵呵的答应，另一面却暗中的坏笑，很显然的是，上海铁路局连续两次欺骗了铜陵人民，这或许也让铜陵市政府对待铁路的态度由积极转向消极，而铜陵人民对铁路已经是彻底的消极。
        铁路部门最先开始的无端的消极，最终导致整座城市对于铁路的消极，而这种消极又导致了整个铁路的不景气，这一恶性循环真真切切、实实在在地出现了，而目前铁路部门对于这一消极依然无动于衷，这只能让这一恶性循环走向更加消极的方向。
        铁路部门也许会以“客流不好”作为这种消极态度的替罪羊，但是这终究是一个借口，我可以很负责人的说，自从铜九铁路开通以来，铁路部门从来没有为铜九铁路沿线的居民考虑过，哪怕是一丁点，3 对最重要的、客流本应不错的跨局列车竟有 2.5 对在夜深人静的时候通过，而那些通达范围不多的局管列车，却占据了白天的大部分时光，而仅有的那一趟客流不错的局管列车，也因为种种复杂又不可告人的原因而无故消失。
        铁路部门没有权利让七十万人去喝掉路局内个别高官头脑中的脏水。
        也许许多人将希望寄托于宁安城际铁路，但是宁安城际铁路的通车并不会彻底改变这一局面，纵使宁安城际铁路有再多的列车，它也无法改变它只能将旅客在上海铁路局管辖范围内运输的现实，而把这些旅客向铁路局管辖范围之外输送，还是得依靠铜九铁路，因此，想要改变这一情况，必须重视铜九铁路的重要作用，如果对于铜九铁路依旧消极，那么即使对宁安铁路再怎么积极，都只会事与愿违。

总结——总而言之

        客流反差越来越大，也许只是偶然，但是这种消极的存在，会将其成为必然。

        导言：江南的冬天，气温总是在零摄氏度上下波动，没有暖气供应，人们在寒风中被冻得瑟瑟发抖早已不是什么奇怪的事情，在这样的环境下，每个人都会略显懒惰，并且很难在这个季节中找到什么吸引人的亮点，也许那为数不多的几场下雪天气是仅有的闪光点，然而，仅仅是这个闪光点，在这个冬天，直到现在也没有出现，这让人无法相信正值冬季。

        2010 年 12 月 17 日，铜陵迎来了 2010 年入冬的第一场雪，那场雪还算大，地面和树枝上都披上了一层银衣，再向前追溯一年，2009 年的冬天，我印象中似乎在 11 月份就下了雪，而且那场雪特别大，再向前追溯，当然就是 2008 年的那场雪灾，记得当时积雪足足过了二十多天在渐渐化掉。然而 2011 年的冬天，除了飘了几个小时的小“雪籽”之外，都是以晴朗天气为主，现在都已经是 2012 年了，依旧不知道什么时候才会下雪。
        这个冬天是我感觉最没有冬天的味道的冬天，一方面因为入冬时间太晚，往年 11 月份就要开始加衣服了，这个冬天到了 12 月下旬才开始加衣服，另一方面当然就是因为下雪天迟迟不来，目前立冬已经两个半月，还有不到二十天就要立春了，雨雪天气何时才能到来？
        我从来没有遇到过不下雪的冬天，我也不相信这个冬天会不下雪，但我查了查未来 7 天的天气预报，只有 23 日的夜间有“雨夹雪”天气，但我估计还是那种下不了几个小时的小“雪籽”，而一周之后距离立春仅仅只有 10 天时间，即使立春之后会下雪，但也找不到冬天下雪的那种感觉了，反而会有一种奇怪的感觉。我更希望天气预报不准。
        记得 2010 年 2 月 12 日，那天下起了鹅毛大雪，我带着印有“L8424 次”的火车票，带着对于庞巴迪软座车型的向往来到了当时的铜陵东站，站前广场积雪严重，公交车辆艰难前行，天气格外寒冷，但是那时的铜陵东站候车室却一片温暖，候车室里人满为患，大家的脸上都带着与亲人团聚过的温馨，谁也不会想到这一年的春运是沪铜临客开行的最后一个春运，更没有想到这也是图定列车 T7775/6 次列车的最后一个春运，2011 年的春运，铜陵东站改名为了铜陵站，但是客流明显大减，2012 年的春运，目前我只看到了公交车的发动机的轰鸣声在给铜陵站增添“热闹”的气息，也许大雪就如同铜陵站一样，过去的繁华的日子永远不会回来，只有静静地等待，等待着下一个繁华的到来，但也许这一天还很遥远，甚至有可能无法到来。       
        只是希望这个冬天的雪能够尽早到来！

        导言：大概在一年之前，我写了一篇题为《令人烦恼的鞭炮声何时才能停止？》，该文主要写了铜陵市连日不断的鞭炮声，一年之后，铜陵市人民政府法制办公室在“铜陵市民论坛”上向广大网友征求对《铜陵市烟花爆竹燃放管理办法（征求意见稿）》的修改意见，这无疑是一条振奋人心的好消息。市民呼吁已久的“限制燃放烟花”在不久的将来就可以实现。

        可以很负责任的说，不少铜陵市民都有燃放烟花的“陋习”，我为什么说这是“陋习”？因为他们燃放烟花的原因多种多样，其实家人离世、亲戚结婚放个炮也都情有可原，但因为开工典礼、大楼封顶、孩子满月、搬了新房、买了新车甚至是一时兴起而放炮，就实在说不过去了。这些鞭炮燃放的时间也让人气愤，在清晨或者午休时间听到鞭炮声已经是正常现象，如果在半夜三更时听到鞭炮声，那也不用感到奇怪。
        上个月某一天的中午，我像往常一样打算睡个午觉，以保证下午有更好的精神状态。结果刚一合眼，外面就放起了鞭炮，这鞭炮一放就是四十分钟，等我怒气冲冲地出门时，才发现放炮的那家人正沉浸在快乐之中，欢呼声、起哄声不绝于耳。其实放炮是典型的损人利己的事情，就为了一家几口人的快乐，搞得一个小区几十户上百户的居民不得安宁。
        有人说，燃放烟花是中华民族的传统文化，禁止烟花就等于阻断了传统文化的传承，我认为，燃放烟花固然是中华民族的传统文化，但这并不等于你可以去肆无忌惮地、毫无节制地在任何时间、任何地点，在不顾他人感受的情况下肆意燃放烟花，其实在《铜陵市烟花爆竹燃放管理办法（征求意见稿）》中也可以看到，除夕、正月初一至初三、正月十五、清明节和冬至这几天是可以燃放烟花的，这几天燃放烟花都是传统，也都情有可原，但平常的工作日燃放烟花，那真的就是为了图一人之快而牺牲他人宝贵时间了。
        这个法规的出台有很多好处，铜陵市的环境状况相对来说本来就差，禁止烟花一定程度上可以起到保护环境的作用，毕竟市民可不希望生活在烟雾缭绕的环境中，同时也可以保证市民的人身、财产安全，可以防止因烟花而带来的“飞来横祸”，对于争创文明城市而言，这个法规也起到了比较重要的作用。
        在这个法规中，主城区、居民区和开发区都被列入了禁止燃放的范围之内，这意味着全市绝大多数的市民都可以免除鞭炮的干扰，市民们现在只要做一件事，那就是等待着这个法规的正式出台之日。
        期待着这个法规能够早日出台；期待着那些让人头晕脑胀的鞭炮声不会出现在工作日的夜间、清晨和午休时间；期待在这些时间里面，城市里只有熙熙攘攘的走路声和周围动物们的歌声。
        令人烦恼的鞭炮声终于停止了！可喜可贺！

        导言：2011 年 12 月 28 日，铜陵 2011 年开通的第 3 条、铜陵公交线路网中的第 23 条公交线路 30 路开通，始发站为位于市区的丰收门，终点站为位于铜陵县的天门镇，沿线经淮河大道、铜都大道、铜青公路和顺牌路，线路总长 25.4 公里，这意味着 30 路取代 9 路成为铜陵线路总长第三的公交线路。实行一票制临时票价，即上车 2 元，全程2元。

        为贯彻落实市委、市政府优先发展城市公交和今年民生工程的部署，铜陵市将开通一条通往铜陵县主要乡镇的公交线路。为此，铜陵县县委、县政府做了大量的前期工作，对该线合法运营的 21 辆中巴车实行了统一收购。铜陵市公交总公司决定于 2011 年 12 月 28 日开通 30 路公交车。

• 线路名：30 路
• 区间：丰收门～天门换乘中心
• 运营里程：25.4 公里
• 车辆型号：各线路临时抽调车辆，主要为安凯牌 HFF6104GK39
• 车辆涂装：绿、蓝、白、黄相间
• 沿线站点：丰收门 – 金口岭 – 金御华府 – 第三人民医院 – 八一二队 – 驾训队 – 林场 – 白鹤道班 – 白鹤村 – 储气站 – 古圣村 – 海螺公司 – 山水之门 – 海螺新线 – 金长江白姜工业园 – 新建小区 – 顺兴桥 – 新建村 – 板桥 – 牌坊头 – 上峰水泥 – 新塘 – 竹园新村 – 江村 – 董店岔路口 – 天门镇 – 天门换乘中心
• 首末班：首班 6:30，末班 18:50
• 票价：上车 2 元，全程 2 元
  

        这是铜陵市 2011 年开通的第 3 条公交线路，已经超出了 2011 年民生工程中开通 1 至 2 条公交线路的要求，而近期购置的 150 台公交车中最后一批也将全部到位，这意味着我市 2011 年关于公交的民生工程全部完成。    
        30 路公交车是铜陵市近年来首条没有用新购车辆开通的公交线路，这条线路的公交车辆是公交公司从其他线路抽调而来的车辆， 主要为 2011 年 7 月到位的安凯 HFF6104GK39，根据 2011 年 12 月 30 日的《铜都晨刊》的新闻图片可以了解到，该条线路至少还有一辆 2011 年 11 月到位的安凯 HFF6100G39C，这里不得不表扬下铜陵市政府近年来对于公交事业的投入力度，即使是通过拼凑抽调而来的车辆开通的线路，也都能保证使用的是上路未超过半年的车辆。
        公交公司对于该条线路的准备工作很充足，该线路的电子显示屏、车载电视、报站系统和智能调度系统都已经可以正常使用，目前只差报站前的“*** 提醒您”不可以正常使用，不过我宁愿它永远不正常。这让我想到了今年 8 月 6 日开通的 23 路公交车，在前文中我说到，因为公交公司准备不足，23 路首日的报站系统让人啼笑皆非，不断地被“新世纪广告公司”提醒“请注意行车安全”，这次 30 路虽然一路上也听到了不下十几次“请注意行车安全”，但都是因为经过事故多发路段或者车辆即将超速所致，而半年前 23 路的“请注意行车安全”都出现在不该出现的时候。
        在丰收门上车，始发站车内就差不多坐满了，我被迫做到了最后一排的一个不靠窗的位置，但开车后，至少有五六站没有人上车，线路全程下来，也没有遇到爆满的情况，总之，目前 30 路公交车的客流只能算作一般，返程的时候，车上平均只有 10 个人左右。
        给我印象最深的是“新建村”站，这一站设在在建的宁安城际铁路桥正下方，而这里又是铜九铁路和宁安铁路并行之处，因此这个地方对于众多火车迷而言又是一个“拍车圣地”，当然在短期之内我是不会再拍火车了。这一站向前一点就是沪渝高速，因此这一块颇有“交通枢纽”的味道。
        终点站“天门换乘中心”是一片空空如也的空地，只有一块孤独的站牌竖在那里，这种地方竟然被叫做“中心”，让人不可思议，不过想想也很正常，中国很多东西的名称都喜欢加个夸张的词语，如“国际”、“大”等。
        以下是今天拍摄的 30 路公交车的图片，点击图片可以查看大图：

                     
             30 路公交车站牌            行驶中的 30 路公交车           等待发车的 30 路公交车       正在调头的 30 路公交车

         铜陵又开通了一条公交线路！可喜可贺！

        导言：人们都说，同学能在一起就是一种缘分，然而，最近，我的同学就做了一件让我感到窝心又十分气愤的事情，上午，还有说有笑，但是到了下午，她就突然对我说“我们今后就是陌生人的关系”。虽然我和她的性别不同，但是至少我在与异性同学交往的时候有我自己的基本的原则，然而她单方面的无中生有的行为最终达到了她两败俱伤的卑微的目的。

        事情的来龙去脉其实很简单，我和她因为上学放学顺路，所以经常在一起走，可能走得比较近，最终引来了背后的一堆无聊的闲话，然而她正是因为担心这一番闲话，从而说出了这样一番话。
        在我看来，如果我遇到了这种因为听到了一两句闲话，就及其轻率、不负责任、不计后果的说出这样的话，那么这种人不值得去交往，不值得去听她的一言一行。
        我在前文中所说的，正是她这样的人，在仅仅认识这座城市几条马路、几座房子的情况下，就能找出一系列贬低这座城市的理由，而她说出这些话的目的，不是恨铁不成钢，不是为了这座城市更好的发展，跟不是厌恶这座城市，而是为了满足其离开自己父母的这一点小小的、在她看来很遥远很伟大的扭曲的目的。而当她问出“哪座城市比较好”时，我不免笑而不语，这个从单方面角度问出的问题，永远不会得到正确的答案，然而她却信仰与这个问题。
        我想到了曾经，我初中班的班长和副班长，班长，乐于助人，有责任心，在她的带领下，我们整个班级的氛围蒸蒸日上，副班长，她只会把自己最快乐的一面展现给大家，跟她在一起，永远只有笑声。然而，在新的班级里，我却找不到这样的人。
        她说，他比较欣赏一句话，这句话是“不要在我的记忆里留下笑声”，意味其仅仅十几年的记忆力全是惨痛回忆，在我看来，她完全缺乏一双发现美、发现快乐的眼睛，然而我不敢说出口，不然又要被她说“我就像一个孩子一样”，我确实像一个孩子一样，因为我从来没有、也从来不会在空虚飘渺的童话般的理想世界里过日子。其实，她说我像孩子一样的原因，是因为我对她说了一句“如果你真的要离开这座城市去其他城市，那么在陌生的环境里，你需要珍惜身边的每一个认识的人，而不应该像现在一样如此轻率的处理这些问题，不然在陌生的环境里很难立足”，就当我白说了吧！
        我帮助过她，带她去城市周边玩玩，放松心情，遇到空调公交帮她付钱，这些只是个例，但我觉得我会真诚对待身边每一个人，无论男女老少，然而，我换来了这样一句话，只能说，这种女生比那些骗吃骗喝的女生更可恶。
        乐观点想，就当花钱买一份教训，至少以后再遇到这种人的时候，还是躲远一点，以免导致自己的心情无故的变差。同学之间互相真诚待人，才会使两人之间甚至是整个班级出现和谐的气氛，如果每个人都上午一个心情，下午一个心情，那么这个环境是我无法想象的，至少在我之后，我只会交往那些真诚待人的人，而不会交往这些因为几句闲话就如此轻率做事的人。
        不知不觉写下了这篇流水帐般的文章。

        导言：我平生第二次看到，并用镜头记录下的天文奇观——月全食。上一次记录是 2009 年 7 月 22 日的日全食，当时天空不作美，但我还是从云层的缝隙间拍到了“日芽”。我根本没想到仅仅两年半后又看到了一次天文奇观，既然发生了，就一定要用镜头记录下这一精彩的瞬间，当然，我的这个小卡片相机拍摄效果不是很好，但是能够凑合着看看的！

       相机：FujiFilm FinePix F85EXR
       模式：EXR 自动档 – 夜景（三脚架）
       变焦：10 倍光学变焦+4 倍数码变焦

一轮红月悬于夜空

2011·月食 播放幻灯片 全部下载

        导言：上个星期，又回顾了一下 2008 年 9 月 1 日，当时池州至上海的 T778 次列车在池州站的首发仪式的视频，站台上有人喊：“敬礼呀！敬礼呀！全部敬礼呀！”。这短短的只有几秒钟的声音，在现在看来，却成为了最珍贵的声音。我一直努力地想将这趟列车与“铁盗部”联系起来，但是我得承认，不管我如何努力，都无法做到，因为差距太大了。

        我不知道我这是第几次撰写关于 T7778 次列车（T778 次列车在 2009 年 4 月 1 日改为现在的车次）的文章了。

        自从近一年半以来不断出现“列车缩线”、“提价不提速”、“为开行临客而停开图定列车”等不可思议的荒诞事情出现之后，我对铁路关注的目光就少了很多，对铁路部门也只有失望与憎恶之情，自然的，也就将火车视为一种普通的、暂时不需要的交通工具而已。对于一些人所说的“火车文化”与“火车精神”，我都已经将其理解为一团空气。
        我为什么要说我很难将铁路部门和 T7778 次列车联系在一起，因为这段没有尽头的远离铁路的日子里，在我逐渐淡忘关于铁路的记忆的日子里，只有 T7778 次列车还在我身边，还在我记忆的最上层，我对其依旧保持着高度的关注及期望，而这些与铁路部门和其他列车在我脑海中的位置是极其不符合的，而当我寻找 T7778 次列车和铁路部门及其他列车有什么相同点的时候，我无奈地发现这是一个永远解不开的难题。
        火车上卖的商品大多给人一种很差的印象，然而 T7778 次列车的商品却给我带来了无数的美好记忆。童年的时候，T7778 次列车上总有各种新鲜玩具，我也玩过不少，那些玩具是我在孤单的城市中惟一的伙伴。当我不再需要玩具的时候，T7778 次列车上依旧有我需要的商品，每次乘坐时都要购买，甚至一度被列车的售货员认识。当然，都是第六次“大提速”之前的事情了。这是 T7778 次列车与其他列车不同的地方。
        不少出行旅客的心中对“铁盗部”及其下属部门颇有微词，“铁老大”这个昵称就是最好的代表，而近一年半的荒诞事件和一些与“铁盗部”勾结的“火车迷”的所作所为，让我对这个昵称的理解更加深刻，其实，“火车迷”和“铁老大”都是一种性质罢了。没人愿意给这些恶人敬礼！既然敬礼了，那么对象必然不是恶人，这也是 T7778 次列车与“铁盗部”性质不同的地方。我永远无法忘记，当年这些恶人送给我的“生日礼物”！ 
        很难有一趟列车被寄予如此多的关怀与渴望，也很难有一趟列车能让人如此动容以至于潸然泪下。在日益浮躁的时代中，很难找到一座城市的百姓能关注一趟列车、一条铁路的变迁，幸运的是，T7778 次列车经过的地方都带有这些淳朴，这份淳朴正是这些城市最美的印记。
        那一天的敬礼，在那一天看来，是对于一个全新的时代的向往。
        那一天的敬礼，在之后的那一天看来，是对于一个逝去的时代的留念。
        那一天的敬礼，在今天看来，是对于那些逝去的的人和事的深深的敬仰。
        你会为一趟列车敬礼吗？事实上，你永远找不到第二趟这样的列车。
        对于一趟列车来说，这些已经足够了。对于那些人和事来说，也足够了。
        只要蓝色还在……