从这里踏上人生的征途

      过去的十几年，在现在的沪宁线上，一直能看到一个不一样的身影，在那个“绿皮车”横行的年代，出现了一列崭新的的双层列车，作为当时奢侈的代表，很多人以乘坐它作为自豪的理由。十几年间，它将安徽江苏上海三地紧紧的联络在了一起。十几年后，它经历了天翻地覆的变化。

      这两张图片是安徽马芜铜池四市每一位百姓都熟悉的，它是曾经的 T7775/6/7/8 次列车，2010年7月1日，上海铁路局将它的运行区间由 池州-上海 更改为 池州-南京西。这是一个令人无法接受的决定，铜池两市失去了唯一的进沪车，而马芜两市的进沪车至此也只集中在夜间。
      作为通车三十九年的铜陵，自通车开始，铜陵就有了进沪列车，最初的进沪车被称为“大沪铜”，它就像一座桥梁一样将沪铜两地紧紧的连在了一起。虽然我没有经历过那个时代，但是我知道，它在那个时代的贡献是无法比拟的。这里还有它的照片：

      二十七年后的 1998 年，铜陵迎来了又一辆进沪列车，当时的 K2/3/5/8 次列车，那是当时最豪华的列车之一，在这之前，铜陵人从来没有在家门口见过空调列车，更没有见过双层列车，而 K2/3/5/8 的到来，不光多了铜陵去上海的一个选择，也多多少少实现了铜陵人的梦想。在当时，K 字头是全国最高等级的列车，占据了 K2 这个车次，说明它当时的地位是不一般的。
      岁月不断飞逝，2007 年铁路第六次大提速，当年的 K2/3/5/8 的车次变成了 T775/6/7/8，铜陵的那一列进沪的“绿皮车”永远的载入了史册。T775/6/7/8 成为了铜陵唯一的进沪车，随着消费能力的提高，T775/6/7/8 从奢侈的代表变成了廉价的代表。
      但新开的动车组，彻底洗掉了 T775/6/7/8 当年的辉煌，T775/6/7/8 的速度随着一次次的调图变慢，从当年的 20:40 到后来的 23:36，虽然它延伸到池州，并一天天的变慢，车次也变为 T7775/6/7/8，得到了戏称“沪池特慢”。但仍然有很多人选择了它。毕竟，在当今的中国，人们并不多么在乎舒适度，在乎的是只能不能到达目的地。
      随着运行区间的改变，铜陵结束了三十九年进沪的历史，只能去到南京转沪宁高铁，当年七十多元直达上海的日子，变成了今天一百七十多元中转到上海的日子。
      不可否认，“沪池特慢”给马芜铜池的贡献是数不清的，可以说，很多人从这里踏上了人生的征程，在这一代人眼中，它已经不是一列普通的火车，他记载了人们的酸甜苦辣，人们记忆中的事，它是一个时代的缩影，很多人与它有着说不清的情感。它承载了无数人的希望，它是无数人心中不可磨灭的记忆。
      马芜铜池是安徽经济比较发达的地区，不可否认，这趟列车对于这里的经济起到了很大的作用。
      这次改变运行区间，无非是为了给沪宁高铁的动车组多一些客流。然而，为了那么一点客流，牺牲的是一个漫长的时代，更是无数人的感情和记忆，有多少人乘坐它出去求学，就业，探亲。
      这几年铁路的发展是以往都无法比拟的，但是在铁路发展的同时，为何就不能给普通车一点生存的空间呢？“沪池特慢”的“牺牲”只是一个代表，相信还有很多车因为这个原因而永远的载入史册。上海铁路局能取消的是它的身影，但取消不了的是它在人们心中的记忆。选择火车出行的人参差不齐，其中不乏穷人，为何不能给这些穷人留一点空间呢？很多穷人追求的并不是舒适与速度，他们追求的只是简简单单的安全到家，我经常能在火车上见到那些带着大麻袋的农民工，对于他们而言，即使站几十多个小时，只有能顺利到家与家人团聚，它们就很满足了。而高铁那个可怕的票价，另中上层人都毛骨悚然，更何况那些汗流浃背的农民工了。
      我希望看到的是一个动车与普通车均衡的年代，每一个百姓根据自己的需要选择需要乘坐的列车，而不是像今天这样，带有强迫性的选择。
      只有做到这种均衡，社会才能实现应有的公平，才能走上发展的正轨。