为快速列车下定义，快速列车是什么？

      在两年之前，我坐在的城市还没有快速列车，当时对这种红色的快速列车有很大的向往。两年后的今天，天翻地覆，我的城市已经成了一片快速列车的天下，在铁路上看到的都是清一色的红色。这两年我成为了火车迷，在我成为火车迷之后，我不免对这个曾经向往的快速列车做一番重新的审视。

      所谓快速列车，通常是指由 25G（俗称“红皮”） 车底编组，以字母“K”打头的列车，这种列车在常人眼中属于高绿皮一档的列车，两年前铜陵还在使用老铜陵站的时候，一天只有一列特快和一列普快，根本见不到“红皮”快速的影子。到了铜陵东站启用的时候，铜陵终于迎来了快速列车，当时非常兴奋，但是到了今天，铜陵的铁路可以用“红色的海洋”来形容了。
      两年前我认为，我第一次坐“红皮”快速是在四年前坐 K190 的时候，但是现在我知道了，这车是“伪 25G”的，在前文中说过这种“伪 25G”就是指将 25B“绿皮”车刷成红色然后假装空调加装 25“红皮”的列车，这种车子是最可耻的车子了，然而现在很多快速列车都编有这种“伪 25G”。上面的这种“伪 25G”还算不错，还有更可耻的，拿 22B 改的，22B 就是那种表面有凸出来的加强钢筋的“绿皮”车，这种车也有铁路局装空调刷红色改成 25G 红皮，这种车子我要坐上去我真是想吐血。为何那么多伪的呢？因为这些“绿皮”的最高运行速度和“红皮”的最高运行速度是一样的，所以可以乱改，没听说过“绿皮”改 25K”蓝皮”吧？因为他们最高运行速度不同。坐上这种“伪 25G”，震动大，隔音差，座位硬，可以说应有的价格没有买到应有的享受。
      再说说常人眼中比他低一等的普快列车，现在普快列车比快速列车速度快是正常现象了，我是个天天看时刻表的人，我在时刻表上面发现，普快和快速是一个阵营的，特快是一个阵营的，动车是一个阵营的，按速度排列就是“动车＞特快＞普快=快速”，运行图上，快速和普快的运行时间都是一样的，很少有普快和快速平均时速能超过 60KM/H。然而，快速列车的票价却是与特快列车，直达特快列车相等的。
      在原来，一直认为“红皮”是快速的标志，“绿皮”是普快的标志，现在这个概念模糊了。要知道这快速是不是“红皮”要看这车是不是新空快速，要知道普快是不是“绿皮”要看这车是不是新空普快。所以说，普快和快速车底是通用的，这也更加说明他们俩速度是一样的。
      现在铁道部将某“绿皮”改为“红皮”，都是以“提高乘车环境”为借口的，其实，那么多“伪 25G”的快速列车能提高所谓乘车环境吗？
      还有一点要告诉各位看客，现在用于跑特快列车的“绿皮” 25K 已经停产，跑直达特快的 25T/BSP 产量寥寥无几，唯独“红皮” 25G 在那里大量生产，其原因就是能用造价很低的车子，卖到与特快列车相等的票价，对铁道部来说可谓赚了一大笔。
      综合以上，可以给快速列车下一个定义：铁道部用来变相涨价的列车。
      中国铁路一片大红的时代就要来临了！果然是中国红！