两年前的今天，DF4D-0011 牵引着池州-上海的 T778 次列车缓缓驶出池州站，标志着一条全新的沿江铁路：铜九铁路正式开通客运。铜九铁路的开通，标注着池州结束了不通火车的历史，更标志着安徽省实现了所有地级市都通火车的壮举。然而这样一条作出巨大贡献的铁路。两年来，从来都没有停止过争议。
铜九铁路是连接安徽省铜陵市和江西省九江市之间的一条沿江铁路，按单线设计，预留复线和电气化条件。铜九铁路始于铜陵市境内的狮子山车站，结束于九江市九江站，全场251千米，设计时速140km/h，路基条件160km/h。是一条以货运为主的铁路。铜九铁路与 2004 年开始动工，2008年建成，2008年7月1日，铜九铁路开通货运。2008年9月1日，铜九铁路开通客运。沿线办客的车站共有6个，分别为：铜陵东站，池州站，东至站，彭泽站，湖口站，九江站。
2008年9月1日，随着 DF4D-0011 的一声长鸣，池州-上海的T778次列车缓缓驶出池州车站，无数池州人在站台上目睹了这一历史性的时刻。那一天，T778次列车宣告自己延伸至池州车站始发，结束了自己长达十年的在铜陵始发的日子，而他的老东家铜陵站也在这一天正式停止办理客运，永远写入了历史的史册。还未开建的铜陵东站只以一个临时站房迎接了铜九铁路客运的开通。
之前铜陵-上海T778次，铜陵-杭州5124次，全部延伸到池州。另外，南昌铁路局增开了南昌-南京K505/6，南昌-宁波2531/2/3/4，武汉铁路局增开了武昌-南京的K345/6/7/8次列车，但是这些列车大都在夜间经过铜九铁路，所以铁路沿线就出现了很多人抱怨的现象。其中铜陵人的抱怨最厉害，原因一是因为失去了三十七年的始发站。二是铜陵东站在荒凉的地方。三是因为新增的列车全都集中在夜间。四是因为铜陵东的临时站严重损坏了铜陵的对外形象。铜九开通客运的第一天，骂声就开始了。此后这个骂声在每一次调整中都将出现。
2009年3月25日，武昌-南京的K345/6/7/8次列车，因为南京-汉口动车的开通被取消。也让K345/6/7/8结束了自己仅仅6个月的生命。2009年4月1日，南宁铁路局将春运期间南宁-南京西的L721/2图定为南宁-南京的K1191/2，但是却意外地单向停靠铜陵东站和双向不停靠东至站，导致铜陵市民的一片骂声。因为铜陵东站是铜九线上的一个大站，所以在K1191/2单向停靠铜陵东的三个月之中，不光是铜陵人，其他人也来发出了对铜九的不满。此外，在这次调图中，还增加了芜湖-池州的5155/6次和阜阳-池州的5153/4次列车。同时，这一次调图，铁道部也调整了所有的管内车次，池州-上海的T775/6/7/8次车次调整为T7775/6/7/8。
2009年7月1日，再次调图，南宁-南京的K1191/2次列车双向停靠铜陵东站，但是仍然没有双向停靠东至站，导致了东至人民对K1191/2的不满，接着升级为对铜九的不满。由于东至一天只有两对车，而且都在夜间，且火车站离东至繁地区较远，所以火车在东至成了一个摆设。此外，在这一次调图中，池州-上海的T7778/5次列车到上海的时间竟然推迟到23:28，平均时速仅仅60km/h，这是当时全路特快列车中最慢的平均时速，因此T7775/6/7/8从此得到了一个昵称：“沪池特慢”。
2009年11月11日，铁路再次调图，原先在白天运行于南京-南昌之间的K505次列车，调整到晚间运行。这让白天走铜九全线的列车只有K1192次。沿线居民将矛头直指铜九铁路。
2010年2月16日，南昌铁路局宣布将之前成都铁路局转配来的25G车底运用到南昌-宁波的2531/2/3/4次列车，将2531/2/3/4升级为新空调普快，由于这组车底是塞拉门25G，所以这组车底是铜九线车况最好，最新的车底。但是因为票价翻番，客流量减少。铜九也得到了“铜九山下一片红”的昵称。
2010年3月11日，因为动车组的开行，原南京-温州的K8437/8次列车停开。2010年3月12日，金温铁路公司用K8437/8停开而节省出来的车底，开行了另一对临时列车，这就是池州-温州的K8537/38/39/40次。铜九线迎来了春运之后的又一趟临时列车，也是铜九线第一次迎来金温铁路公司的列车。
2010年4月26日，铁路春运后的第一次调图，池州-温州的K8537/38/39/40次列车图定。这一次调图，上海铁路局将管内90%的普快全部在时速不变和车底不变的情况下升级为快速列车，铜九线的芜湖-池州的5155/6升级为K8551/2，阜阳-池州的5153/4升级为K8553/4。但是最大的一个调整是，池州-上海的T7778/5次列车到达上海的时间推迟到23:36，平均时速降为59km/h，令人瞠目结舌。抱怨声越演愈烈。铜九沿线的居民都希望7月1日沪宁城际通车后，T7775/6/7/8能有改观。
铜九刚刚开通客运的时候，一共有五对车运行，到了现在，已经有八对车运行，但是因为几个重要的列车运行都集中在夜间，所以沿线很多居民还是说：“铜九的列车越来越少。”
2010年6月29日，同样是在池州站，同样是池州-上海的T7778次列车。如果说，上一次是无数人兴奋的时刻。那么这一次，就是无数人悲伤的时刻。T7778次列车最后一次驶向上海站。接上级通知，自7月1日起上海～池州T7776/7 T7778/5次运行区段变更为南京西至池州间运行，车次调整为T7777/T7778次，6月30日T7778次列车运行到南京站中止。铜九失去了唯一的进沪列车，也终结了T7775/6/7/8次列车13年的历史，更结束了铜陵39年的进沪史。而原本被认为是T7775/6/7/8次列车希望的“沪宁城际铁路”，也以“沪宁高速铁路”的面貌终结了T7775/6/7/8次列车的生命。
毫无疑问，即使铜九再增加列车，最重要的列车还是T7775/6/7/8了，尤其对于铜陵人来说，这已经不是一辆普通的列车，他身上记载了一段历史。于是，大家将矛头指向了铜九铁路，对铜九进行了一轮史无前例的炮轰，之前积累的怨气在这一刻全部爆发。后来有人说：“要这条铁路干嘛？拆了算了！”
但是谁又知道，铜九铁路其实是不折不扣的“窦娥”。可以说铜九铁路是“生不逢时”，生在了一个动车横行的时代，而宁安城际铁路更有可能是未来铜九铁路的“杀手”。而很多铜陵人在骂铜九的时候最重要的原因是因为铜九加车缓慢，而且很不方便。不如原来的芜铜铁路。但是谁又知道？限制铜九加车的，正是芜铜铁路：由于宁芜和芜铜铁路日益饱和，如果加一辆车，就要调整大部分列车的运行图。一直有车迷说，从芜铜线上铜九线，就有一种从乡间小路上高速公路的感觉。一条是限速45km/h（铜陵市境内）的有缝铁路，一条是限速140km/h的无缝铁路。
抱怨声最大的应该就是铜陵人了，也有人说：“铜陵东站建了也是白费。”其实，我感觉，如果铜九铁路不存在，命运也是如此。甚至说，铜陵可能结束通火车的历史。铜九铁路开通客运后，铜陵由原来一天两对车增加到了现在的八对车，虽然跨局列车在夜间，但是也增加了可选择的余地。
在车迷口中，铜九赋有“小沪宁”或“单线版沪宁”的美誉，意思是说铜九的建设标准和目前的京沪线沪宁段相同，说明铜九的建设标准很高。而当有人说铜九很差很慢的时候，都会引来一阵嘲笑。这样的一条铁路，却在每一次调图中都要被骂，只能说“生不逢时”！
当然，铜九被骂的根本性原因，就是因为铜九铁路从规划到建设历经了很长的时间，再加上池州人民一直渴盼通车，铜陵人民一直渴盼加车，于是沿线居民都对铜九铁路寄予厚望，所以都忘了铜九其实是一条以货运为主的铁路。所以当铜九开通客运后，大家都把铜九视为一条以客运为主的铁路，所以导致了铜九目前被骂的事实。
不管怎么说，这两年不容易，希望以后铜九的表现会更好。
铜九线沿线人民的杯具