一个时代终结了

      我说的这个时代，是相对于我生活的城市而言的，也许其他城市还没有和所谓“绿皮”说再见，但是我生活的城市铜陵在十天之后就要正式和长达四十年的“绿皮”时代说声再见了。上海铁路局四月份的这一次调图，无非是给我们车迷当头一棒，普快大多数都升级为快速了，也有一部分普快换了车底。

      铜陵东站自从2008年9月1日办客以来，由原来老铜陵站的两对车，增加到了现在的八对车。刚开始的时候，一共开了两对“绿皮”，分别是池州-杭州的5121/2/3/4次列车和宁波-南昌的2531/2/3/4次列车，后来又增开了芜湖-池州的5155/6次列车和池州-阜阳的5153/4次列车。
      “绿皮”在火车迷的心中有着与常人不同的地位，在常人眼中，“绿皮”被认为是孬车，然而在火车迷严重，“绿皮”的身上有着比其他车身上更多的故事，他身上记载了中国铁路那段历史，“绿皮”车是曾经中国铁路的标志，是中国铁路的特色。在当今，“绿皮”车也以便宜的价格获得了广大农民工，工薪阶层以及广大车迷的喜爱。在车迷眼中，中国铁路如果失去了“绿皮”，那么就等于中国铁路失去了自己的根。
      所谓“绿皮”车，通常是指当今在中国铁路上运营的 22，22B，25B 型客车。当然也有青藏铁路的 BSP 绿皮，但是这不算真正意义上的“绿皮”。当今大部分“绿皮”车已经是 25B 车型了，25B 车型的构造时速 140KM/H，最大运营速度 120KM/H。众多人不知道的是，被称为“红皮”车所谓比绿皮车高一档的车次，构造时速也是 140KM/H，最大运营速度也是 120KM/H，所以“红皮”和“绿皮”的区别，就是有空调与无空调的区别，如果你细心，你会发现很多快速列车的“红皮”都是“绿皮”加装空调然后刷了一层红色油漆改造的，这类车子被车迷成为“伪 25G”。而且现在大部分快速的平均时速还没有普快快，就拿铜陵东站来说吧，K506 要在半路停车待避 2532，铜九线上的两列快速的地位都没有那一列普快的地位高。
      2010年2月16日，铜陵东站失去了一列绿皮，铜九最快的车，宁波-南昌的 2531/2/3/4 更换为成都局转配南昌局的塞拉门 25G，当时我还非常兴奋，因为家门口终于有一列完好的 25G 路过了，其他两列快速都是破旧不堪惨不忍睹的 25G，而且是混编车，很多车都是 25B 改的。随着 2531/2/3/4 的变红，铜陵东站还剩下三辆”绿皮“了。
      2010年4月26日是全路调图的日期，刚才看到了上海铁路局的调图信息，其中有如下内容：

杭州-池州5122/35124/1次1对改为快速，车次改为K8522/3 K8524/1次。
阜阳-池州5153/5154次1对改为快速，车次改为K8553/K8554次。
芜湖-池州5155/5156次1对改为快速，车次改为K8551/K8552次。

      铜陵东站仅剩的三辆绿皮车被彻底封杀，以后铜陵东站只有一对 25K “蓝皮”车，一对 25G 金温车，六对 25G “红皮”车。这只是局部的调图信息，看到全部的，我更加惊讶，上海铁路局这次调图对管内的绿皮车进行了比南京大屠杀还惨烈的“绿皮”大屠杀。宁启线无一“绿皮”，铜九线无一“绿皮”，惨不忍睹。

      唯一值得欣慰的是，北京-上海的，被车迷们成为“神车”或者“千年绿皮”的 1461/2 还没有升级的通知，希望“神车”能够继续为我们带来一道亮丽的风景，也希望周恩来号机车与“神车”合作愉快。但我不得不承认，绿色的“神车”即将逝去，我在两个月前拍到的“神车”，也许就是遗容了。

      铜陵站从 1971 年开始办客，到铜陵东站 2010 年绿皮的逝去，“绿皮”陪了铜陵这个城市将近四十年的时间，岁数比我还大。这四十年漫长而又短暂，我何时才能在见到“绿皮”呢？这个曾经在中国铁路上称霸的颜色，在未来几年的调图中，究竟何去何从？我们无法知道，但我知道，未来几年的调图将是以屠杀“绿皮”为主，我不希望看到有一天“绿皮”载入史册。

      2010年4月25日正好期中考试结束，且是周末，我打算去铜陵东站送走最后的绿皮，看看这些为铜陵这个城市甚至中国的铁路作出无数贡献的“绿皮”们最后一面。